SPITFIRE F Mk.IX PROFIPACK EDITION EDUARD 70122 ESCALA 1/72

SPITFIRE F Mk.IX PROFIPACK EDITION EDUARD 70122 ESCALA 1/72

15,95 €
Impuestos incluidos

El Supermarine Spitfire, es probablemente el caza británico más famoso de la Segunda Guerra Mundial. Era una máquina totalmente metálica con una configuración de ala baja, características alas elípticas, una cola clásica y un tren de aterrizaje retráctil. El vuelo del prototipo tuvo lugar el 5 de marzo de 1936. El Spitfire resultó ser el elemento básico de la guerra de la RAF, y continuó funcionando bien después de la guerra, permaneciendo en producción durante 10 años. La historia del Spitfire comenzó en el escritorio de dibujo de RJ Mitchell, diseñador principal de Supermarine. Las primeras máquinas fueron a las unidades de la RAF en 1938, pero cuando comenzó la Batalla de Gran Bretaña, en el verano de 1940, ya había 19 escuadrones de cazas modernos en los aeródromos, junto con los Hurricane, un poco más antiguos, 600 aviones estaban defendiendo las islas. Con la expansión de las hostilidades, el Spitfire sirvió dondequiera que la RAF operara; en el Lejano Oriente, África del Norte e Italia, durante el desembarco de Normandía, los combates en Francia, y finalmente durante la operación en Alemania en 1945. Para muchos británicos, se convirtió en un símbolo de victoria en la Segunda Guerra Mundial. Esta maravillosa máquina tiene al menos una docena de versiones de producción. Los más importantes de ellos son, entre otros, el primer Spitfire Mk.I de producción masiva propulsado por un motor Rolls-Royce Merlin II de 1030 hp. Fue sobre todo esta máquina la que hizo una contribución tan excelente a la Batalla de Gran Bretaña. Se han desarrollado muchas versiones de este modelo, incluyendo PR Mk IA (versión de reconocimiento), o PR.IG (versión de reconocimiento armada). Otra versión interesante fue el Spitfire Mk.V con motor Rolls-Royce Merlin 45 de 1440HP. Posteriormente, también se ensamblaron los motores Merlin 50. La producción en serie de esta versión comenzó en 1941, y fue la respuesta de la RAF a la aparición del Messerschmitt Bf-109F. Otra versión muy exitosa fue el Spitfire Mk.IX, propulsado por un motor Merlin 61 con hélice de cuatro palas. Fue creado como oponente al Focke-Wulf Fw-190, y se puso en producción a finales de 1941. Esta versión fue modificada muchas veces y, por ejemplo, en 1944 obtuvo una nueva mira giroscópica, un timón más grande, o un sistema de alas diferente. Otra versión importante es el Spitfire Mk.XIV, con un motor Rolls-Royce Griffon 61 y una hélice de cinco palas. La producción en serie comenzó en octubre de 1943. Una de las últimas series producidas fue la versión Mk.21. Esta versión tenía un motor Griffon 61, una estructura y revestimiento fuertemente reforzados, las alas estaban extendidas, aumentando su superficie de vuelo. La producción en masa comenzó en marzo de 1945.

Datos técnicos (versión Mk.XIV): longitud: 9,14 m, envergadura: 11,23 m, altura: 3,05 m, velocidad máxima: 717 km/h, velocidad de ascenso: 18,5 m/s, techo práctico: 13.200 m, alcance máximo: 1815 km, armamento: fijo - 4 ametralladoras de 7,7 mm y 2 cañones Hispano Mk II de 20 mm, suspendido - hasta 225 kg de bombas.

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En septiembre de 1941, un caza alemán con motor radial, hasta entonces desconocido, apareció en el cielo de Europa occidental. El nuevo avión era superior a los cazas británicos, sobre todo al Spitfire Mk.V. El diseño alemán pronto fue reconocido como el Focke-Wulf Fw 190A. Las pérdidas sufridas por la RAF sobre Europa occidental aumentaron rápidamente, y la crisis fue lo suficientemente grave como para que la RAF cesara la mayoría de las operaciones diurnas en noviembre de 1941. El siguiente intento de reanudar este tipo de salidas se hizo en marzo de 1942. Los índices de pérdidas siguieron siendo inaceptablemente altos, y la RAF se vio obligada a detener las operaciones una vez más. Todo esto fue debido a la aparición del Focke-Wulf Fw 190A. La primera respuesta a la nueva arma alemana fue el Spitfire Mk.VIII, pero los cambios de diseño eran tan complejos, que iniciar la producción a tiempo no era posible. En junio de 1942, un piloto alemán aterrizó por error en un aeródromo británico, entregando un modelo de Focke-Wulf Fw 190A, completamente intacto en manos de la RAF. Las pruebas comparativas entre el Focke-Wulf y el Spitfire Mk.V comenzaron casi inmediatamente. Estos encuentros simulados confirmaron la situación en el frente: las posibilidades de que un caza británico sobreviviera a un encuentro con el Fw 190 eran escasas. Los únicos aviones de combate británicos considerados adecuados para oponerse a ellos eran los Spitfire Mk. VII y VIII con motor Merlin 61, pero faltaba algún tiempo para que estuvieran listos para la producción en serie. Aunque había otra manera de conseguir un caza potente rápidamente; acoplando el Merlin 61, con su sobrealimentación de dos etapas, con el fuselaje del Spitfire Mk.Vc. Dos fuselajes Mk.Vc, AB196 y AB197, fueron seleccionados para para este propósito, y fueron reforzados con largueros modificados para acomodar el motor más potente y pesado. El primer ejemplar fue terminado el 26 de febrero, y el segundo el 27 de marzo de 1942. Las pruebas de vuelo fueron un éxito, y la orden de producción en serie se emitió casi inmediatamente. La producción de la serie comenzó en junio de 1942, y los primeros Mk.IX llegaron al Escuadrón nº 64 en julio. El rendimiento mejoró significativamente en comparación con el Mk.V. Una velocidad máxima de 409 mph a 28.000 pies, en comparación con 40 mph, y el techo de servicio aumentó de 36.200 a 43.000 pies. El Mk.IX podía ascender a 4.000 pies por minuto. La RAF por fin tenía un avión de combate capaz de oponerse al Fw 190 A. Se produjeron tres versiones principales del Mk. IX. El F.IX estaba propulsado por el Merlin 61, y era la única versión en la línea de montaje a principios de 1943. La siguiente versión fue el LF Mk.IX propulsado por el Merlin 66. Este motor estaba diseñado para dar lo mejor de sí a bajas altitudes. La tercera versión, fabricada junto con el LF, fue el HF Mk.IX de gran altitud con el Merlin 70. La mayoría de los Mk.IX fabricados estaban equipados con el llamado ala "C". En las alas se podían instalar cuatro cañones de 20 mm, o dos cañones de 20 mm y cuatro ametralladoras del 303. A partir de 1944 se fabricó el ala "E" reforzada. Las cuatro ametralladoras calibre.303 fueron sustituidas por dos ametralladoras pesadas calibre.50. Debajo de cada ala se instalaron bastidores para bombas de 250 libras. El Mk.IX se convirtió en la segunda versión más numerosa del Spitfire, con un total de 5653 ejemplares construidos. El Mk.IX empezó a sustituir al Mk.V a partir de junio de 1942. Gracias al nuevo caza, la RAF estaba preparada para luchar contra la Luftwaffe sobre la Europa ocupada. Los Spitfire Mk.IX sirvieron a la RAF hasta el final de la guerra. En la posguerra, las fuerzas aéreas extranjeras también volaron esta versión. Las fuerzas aéreas checoslovacas, noruegas, danesas y canadienses operaron un gran número de Mk.IX y no fueron las únicas. Los Spitfires volverían a entrar en combate. Checoslovaquia vendió sus Spitfire Mk.IX a Israel en 1948, y estos aviones formaron la columna vertebral de la recién nacida fuerza aérea israelí en la lucha contra sus vecinos árabes.

El set SPITFIRE F MK.IX PROFIPACK EDITION EDUARD 70122 ESCALA 1/72, incluye calcas para el montaje de los siguientes modelos:

- BS392, S/Ldr. Bernard Dupérier, CO del Escuadrón N.º 340, Base Aérea de Biggin Hill, otoño de 1942.

- EN315, S/Ldr. Stanislav Skalski, Equipo de combate polaco, África del Norte, primavera de 1943.

- EN133, No. 611 Squadron, Biggin Hill, principios de 1943.

- EN354, 1er teniente Leonard V. Helton, 52º FG, 4º FS, Aeródromo de La Sebala, Túnez, junio de 1943.

SPITFIRE F Mk.IX PROFIPACK EDITION EDUARD 70122 ESCALA 1/72


8591437517138

Referencias específicas