PLANEADOR DE ASALTO LIGERO DFS230B-1 BRONCO GB7008 ESCALA 1/72

PLANEADOR DE ASALTO LIGERO DFS230B-1 BRONCO GB7008 ESCALA 1/72

38,95 €
Impuestos incluidos

Los trabajos de construcción del planeador designado DFS 230, fueron realizados por el ingeniero Hans Jacobs. Se suponía que era una máquina de construcción convencional. La estructura de madera de las alas estaba cubierta, en la parte delantera, con madera contrachapada, y en los dos tercios restantes con lona, también estaban cubiertos con lona los alerones largos con flaps de equilibrio, cubriendo más de la mitad del vano. El planeador era un ala dorsal, y las alas estaban conectadas adicionalmente al fuselaje por dos soportes metálicos. El casco estaba construido con una armadura de acero cubierta con lino. Un patín de aterrizaje se adjunta debajo de su parte delantera y media. Se utilizó un carro eyector de dos ruedas para el despegue. La capacidad de carga del planeador se estimó en 1200 kilos, lo que correspondía al mando de un piloto, nueve soldados con equipo, y equipo adicional hasta unos 300 kilos más. Una gran puerta de carga está ubicada en el lado de babor, justo detrás del lóbulo. El Ju 52 / 3m fue planeado como un avión de remolque, pero durante la guerra se utilizaron varios tipos para este propósito, por ejemplo, Ju 87, He 46, Hs 126, Avia B-534, Do 17, e incluso se intentó remolcar un DFS 230 completamente cargado detrás de un par de aviones Hs 72. Por lo general, se usaba una cuerda para remolcar, pero también se intentó un remolque rígido. Tal vuelo tuvo lugar, para un Ju 52 / 3m en la ruta Darmstadt-Hamburgo-Múnich-Darmstadt.

Desde el principio, DFS trabajó en estrecha colaboración con Gothaer Wagonfabrik, que debía llevar a cabo la producción en serie de estas máquinas. El primer prototipo DFS 230 V1 fue pilotado a finales de 1937 por Hanna Reitsch. Poco después, Hanna Reitsch realizó vuelos de demostración frente a un cuerpo de oficiales de alto rango de la Luftwaffe, en el otoño de 1938, como parte de la 7.ª División de Aviación, una división de vuelo sin motor comandada por el 2.º Tte. Weiss. A principios de 1940, se formó el I./Luftlandegeschwader 1 (regimiento de aterrizaje aéreo). La primera operación de esta unidad tuvo lugar el 10 de mayo de 1940. Entre las 4:30 am y las 4:40 am, cuarenta y dos Junkers Ju 52 / 3m, cada uno con un planeador DFS 230 en el recorrido despegaron de los aeropuertos de Ostheim y Butzweilerhof, cerca de Colonia. En las cubiertas de los planeadores había paracaidistas organizados en los llamados Sturmabteilung Koch (SA Koch, División de Asalto de Koch). A fines de 1940, se habían producido 455 unidades DFS 230A-1. También se produjo una versión del DFS 230B-1, equipada con un paracaídas de frenado para acortar la distancia de aterrizaje. Para defensa propia, la ametralladora MG 15 se montó en esta versión, justo detrás de la cabina del piloto. En 1942, se realizaron pruebas con el tipo de elevación de los planeadores DFS 230 en el aire, en lugar del remolque, el llamado Mistelschlepp. El denominado Mistelschlepp, consistía en montar la parte trasera del planeador en un andamio especial del avión, cuya unidad de propulsión se usaba para propulsar todo el conjunto. Inicialmente, se utilizaron los conjuntos DFS 230 y Klemm Kl 35. Sin embargo, el motor Klemm Kl 35V era demasiado débil para permitir que ambas máquinas arrancaran, y el Ju 52 / 3m se utilizó como unidad de remolque durante el despegue. Pronto el Kl 25B fue reemplazado en las pruebas por el Fw 56, y luego por el Messerschmitt Bf 109E-1; esta última composición iba a ser definitiva. A pesar de los intentos exitosos, el método Mistelschlepp no se puso en uso operativo. Uno de los métodos que utilizó DFS para acortar la distancia de frenado fue el uso de cohetes de freno, de la empresa Rheinmetall-Borsig. Cuando el piloto se acercaba al lugar de aterrizaje, se zambullía, justo antes de tocar el suelo, soltaba el paracaídas de frenado, y cuando el patín tocaba el suelo, disparaba el primero de los tres cohetes. El resto eran disparados automáticamente en secuencias de tiempo corto. La acción de los cohetes de frenado fue tan efectiva que limitaron el lanzamiento a una media de 16 metros. Especialmente para la liberación de Benito Mussolini, encarcelado en un hotel de montaña en la cima del macizo del Gran Sasso, varios DFS 230B-1 se convirtieron en una versión C-1 equipada con cohetes de freno. La acción fue un éxito, y el uso exitoso de los cohetes de freno condujo al desarrollo de la versión DFS 230D-1, que presentaba un fuselaje B-1 estándar, con una nariz de fuselaje reconstruida que albergaba tres cohetes. Se produjeron un total de 1022 planeadores DFS 230.

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Los trabajos de construcción del planeador designado DFS 230, fueron realizados por el ingeniero Hans Jacobs. Se suponía que era una máquina de construcción convencional. La estructura de madera de las alas estaba cubierta, en la parte delantera, con madera contrachapada, y en los dos tercios restantes con lona, también estaban cubiertos con lona los alerones largos con flaps de equilibrio, cubriendo más de la mitad del vano. El planeador era un ala dorsal, y las alas estaban conectadas adicionalmente al fuselaje por dos soportes metálicos. El casco estaba construido con una armadura de acero cubierta con lino. Un patín de aterrizaje se adjunta debajo de su parte delantera y media. Se utilizó un carro eyector de dos ruedas para el despegue. La capacidad de carga del planeador se estimó en 1200 kilos, lo que correspondía al mando de un piloto, nueve soldados con equipo, y equipo adicional hasta unos 300 kilos más. Una gran puerta de carga está ubicada en el lado de babor, justo detrás del lóbulo. El Ju 52 / 3m fue planeado como un avión de remolque, pero durante la guerra se utilizaron varios tipos para este propósito, por ejemplo, Ju 87, He 46, Hs 126, Avia B-534, Do 17, e incluso se intentó remolcar un DFS 230 completamente cargado detrás de un par de aviones Hs 72. Por lo general, se usaba una cuerda para remolcar, pero también se intentó un remolque rígido. Tal vuelo tuvo lugar, para un Ju 52 / 3m en la ruta Darmstadt-Hamburgo-Múnich-Darmstadt.

Desde el principio, DFS trabajó en estrecha colaboración con Gothaer Wagonfabrik, que debía llevar a cabo la producción en serie de estas máquinas. El primer prototipo DFS 230 V1 fue pilotado a finales de 1937 por Hanna Reitsch. Poco después, Hanna Reitsch realizó vuelos de demostración frente a un cuerpo de oficiales de alto rango de la Luftwaffe, en el otoño de 1938, como parte de la 7.ª División de Aviación, una división de vuelo sin motor comandada por el 2.º Tte. Weiss. A principios de 1940, se formó el I./Luftlandegeschwader 1 (regimiento de aterrizaje aéreo). La primera operación de esta unidad tuvo lugar el 10 de mayo de 1940. Entre las 4:30 am y las 4:40 am, cuarenta y dos Junkers Ju 52 / 3m, cada uno con un planeador DFS 230 en el recorrido despegaron de los aeropuertos de Ostheim y Butzweilerhof, cerca de Colonia. En las cubiertas de los planeadores había paracaidistas organizados en los llamados Sturmabteilung Koch (SA Koch, División de Asalto de Koch). A fines de 1940, se habían producido 455 unidades DFS 230A-1. También se produjo una versión del DFS 230B-1, equipada con un paracaídas de frenado para acortar la distancia de aterrizaje. Para defensa propia, la ametralladora MG 15 se montó en esta versión, justo detrás de la cabina del piloto. En 1942, se realizaron pruebas con el tipo de elevación de los planeadores DFS 230 en el aire, en lugar del remolque, el llamado Mistelschlepp. El denominado Mistelschlepp, consistía en montar la parte trasera del planeador en un andamio especial del avión, cuya unidad de propulsión se usaba para propulsar todo el conjunto. Inicialmente, se utilizaron los conjuntos DFS 230 y Klemm Kl 35. Sin embargo, el motor Klemm Kl 35V era demasiado débil para permitir que ambas máquinas arrancaran, y el Ju 52 / 3m se utilizó como unidad de remolque durante el despegue. Pronto el Kl 25B fue reemplazado en las pruebas por el Fw 56, y luego por el Messerschmitt Bf 109E-1; esta última composición iba a ser definitiva. A pesar de los intentos exitosos, el método Mistelschlepp no se puso en uso operativo. Uno de los métodos que utilizó DFS para acortar la distancia de frenado fue el uso de cohetes de freno, de la empresa Rheinmetall-Borsig. Cuando el piloto se acercaba al lugar de aterrizaje, se zambullía, justo antes de tocar el suelo, soltaba el paracaídas de frenado, y cuando el patín tocaba el suelo, disparaba el primero de los tres cohetes. El resto eran disparados automáticamente en secuencias de tiempo corto. La acción de los cohetes de frenado fue tan efectiva que limitaron el lanzamiento a una media de 16 metros. Especialmente para la liberación de Benito Mussolini, encarcelado en un hotel de montaña en la cima del macizo del Gran Sasso, varios DFS 230B-1 se convirtieron en una versión C-1 equipada con cohetes de freno. La acción fue un éxito, y el uso exitoso de los cohetes de freno condujo al desarrollo de la versión DFS 230D-1, que presentaba un fuselaje B-1 estándar, con una nariz de fuselaje reconstruida que albergaba tres cohetes. Se produjeron un total de 1022 planeadores DFS 230.

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6970162330366

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