P-51D-5 MUSTANG EDUARD 84172

P-51D-5 MUSTANG

22,99 €
Impuestos incluidos

P-51D-5 MUSTANG, es una maqueta a escala 1:48 de la marca Eduard, de su gama Weekend Edition. Este modelo a escala incluye las piezas necesarias para el montaje del modelo P-51D-5 MUSTANG, libro de instrucciones con historia del modelo, y hoja de calcas para poder decorar cuatro diseños diferentes: 44-13761, pilotado por el Capitán Jack M. Ilfrey, 79º FS, 20º FG, 8º AF, USAAF Estación 367 Kings Cliffe, Northamptonshire, Gran Bretaña, otoño 1944, 44-13316, pilotado por Leonard K. Carson, 362º FS, 357º FG, 8º AF, estación USAAF 373 Leiston, Suffolk, Gran Bretaña, junio de 1944, 44-13317, pilotado por el capitán Donald R. Emerson, 336º FS, 4º FG, 8º AF, USAAF Estación 356 Debden, Essex, Gran Bretaña, septiembre de 1944 y 44-13597, pilotado por el teniente William E. Fowler, 487º FS, 352º FG, 8º AF, estación  USAAF 141 Bodney, Norfolk, Gran Bretaña, septiembre de 1944. EDUARD 84172

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P-51D-5 MUSTANG, es una maqueta a escala 1/48 de la marca Eduard, de la gama Weekend Edition. Esta maqueta del modelo P-51D-5 MUSTANG a escala 1:48, viene con el libro de instrucciones e historia del modelo a montar, las piezas necesarias para la construcción del avión, y una hoja de calcas para poder decorar cuatro modelos diferentes. El P-51D-5 MUSTANG, fue un caza de diseño americano y manufactura británica, utilizado durante la Segunda Guerra Mundial, y tras el conflicto por numerosos países, entre ellos la Guerra de Corea.

El P-51 Mustang es uno de los mejores cazas de todos los tiempos y, aunque de diseño americano, debe mucho de su origen a Gran Bretaña. Fue en 1940, cuando el Comité de Compras británico pidió a North American Aviation (NAA) que construyera los Curtiss P-40 para la RAF. El presidente de la NAA, James Kindelberger, ofreció a los británicos desarrollar un avión mucho mejor. Los británicos aceptaron, y el equipo de diseño, dirigido por el diseñador jefe Edward Schmued, que era un inmigrante alemán con raíces austriacas, comenzó su trabajo. El diseño preliminar fue aprobado el 4 de mayo de 1940, el montaje final y la instalación del motor comenzaron el 9 de septiembre, sólo 127 días después de la aprobación, y el primer vuelo del NA-73X, se realizó el 26 de octubre.

El motor Allison V-1710-39, estaba refrigerado por líquido, y contaba con una potencia de 1.100 CV, por lo que los diseñadores se esforzaron en crear un fuselaje lo más estrecho y estilizado posible para reducir la resistencia, por la misma razón, decidieron utilizar un innovador perfil aerodinámico de flujo laminar, que redujo la resistencia, pero, por otro lado, requirió una superficie lisa. Todo esto hizo que se tuviera que masillar y lijar la zona del ala. Otra novedad fue el diseño del radiador bajo el fuselaje. El armamento consistía en dos cañones en el morro y cuatro en las alas, todos ellos Browning de calibre 50 (la variante Mk. Ia tenía cuatro cañones de 20 mm). Los británicos eligieron el nombre de Mustang para el nuevo avión, posteriormente adoptado también por el bando estadounidense. La RAF recibió los primeros Mustang Mk.I en octubre de 1941. El rendimiento fue satisfactorio, ya que el Mustang era más rápido que el Spitfire Mk.V, y tenía más del doble de alcance. Por otro lado, el motor Allison alcanzaba su máxima potencia a sólo 11.800 pies (3.597 m), por encima de este nivel el rendimiento del motor disminuía rápidamente. Como los combates aéreos se producían a mucha más altura, la RAF decidió utilizar sus Mustang para labores de reconocimiento. La US Army Air Corps, estaba interesada en el nuevo avión también (pero obligada a los contratos para construir P-40, P-39 y P-38), pidió a la NAA que convirtiera el Mustang en un bombardero en picado con frenos de inmersión en las alas (la variante A-36).

Para resolver la debilidad de la altura, Gran Bretaña equipo el Mustang con el motor Merlin doble. Durante las pruebas del prototipo Mustang X descubrieron que la velocidad era 433 mph (697 km/h) a 22.000 pies (6700 m), 100 mph (161 km/h) más rápido que el Mustang Mk.I. Como era obvio que esta era la forma de seguir desarrollando el Mustang, la NAA comenzó el trabajo, utilizando el Packard V-1650-1 (construido bajo licencia Merlin 61). Como la unidad Packard tenía algunos cambios en su diseño, no fue posible equipar los Mustang con Merlin originales. La necesidad del intercooler para el supercargador de dos etapas requería un conducto de radiador más grande. Otro cambio incluía la eliminación de los cañones del fuselaje. La producción comenzó en la planta de Inglewood como P-51B en mayo, y en la nueva línea de producción de la planta NAA de Dallas como P-51C en agosto de 1943. Los suministros a la RAF continuaron como Mustang Mk. III. Después de que se produjeran sólo algunos de los nuevos Mustang, el entonces comandante de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. en Europa, el General Henry Arnold, pidió un mayor alcance. La NAA respondió con un tanque adicional de 85 galones instalado detrás del asiento del piloto.

Los P-51B/C eran grandes cazas, pero carecían de visibilidad hacia atrás y sufrían atascos de los cañones. La RAF encontró una solución parcial al problema de la visibilidad, con una capota de semi-burbuja "Malcolm Hood", pero el equipo de diseño de la NAA decidió rehacer el Mustang de nuevo. El principal cambio fue la capota de burbuja con el fuselaje trasero rebajado. El ala se modificó para acomodar seis cañones del calibre 50, y la nueva disposición de los paracaídas eliminó el problema de los atascos. Junto con otros cambios, el nuevo P-51D, el Mustang "definitivo", nació a finales de 1943, y la producción comenzó tanto en Inglewood (series con sufijo -NA), como en Dallas (-NT).

Debido a la escasez de hélices de aleación Hamilton Standard utilizadas en los P-51 Merlin, la fábrica de Dallas equipó sus Mustang con hélices de acero Aeroproduct con palas huecas como el P-51K, que se convirtió en el verdadero dominador de los cielos, sirviendo como caza de escolta y patrulla, y también como avión de ataque a tierra o de reconocimiento (conversión del F-6). En total, se produjeron 8.102 unidades de P-51D, y 1.500 de P-51K. El Mustang siguió operativo después de la guerra, y sirvió en funciones de persecución y ataque, incluso durante la Guerra de Corea. El último P-51 se retiró del servicio de la USAF en 1978, mientras que en los servicios extranjeros estuvo operativo hasta 1984 (República Dominicana). Unas 55 naciones utilizaron el Mustang.

La primera victoria aérea del Mustang se logró el 19 de agosto de 1942, cuando el oficial de vuelo Hills derribó un Fw 190. Fue el comienzo de la increíble cifra de 4950 aviones enemigos derribados por los pilotos de Mustang durante la Segunda Guerra Mundial. El piloto más exitoso de P-51 fue George Preddy Jr., registrando 24 de sus 27 victorias aéreas volando en Mustang, seguido por John C. Meyer y John J. Woll con 21 derribos. El famoso Charles Yeager, el primer hombre en romper la barrera sónica (1947), fue el primer piloto de P-51D en convertirse en celebridad, tras registrar cinco muertes durante el 12 de octubre de 1944. El D-5 fue el primer lote de producción aparte del -1NA (100 Mustang sin montar enviados para Australia). Hubo 800 P-51D--5NA producidos en Inglewood, y la planta de Dallas añadió 200 de P-51D-5NT. La serie 5 fue la única que conservó la forma de la aleta vertical del P-51B/C. Pero como el fuselaje rebajado detrás de la capota de burbuja redujo la superficie trasera, la estabilidad direccional del P-51D se vio afectada. Debido a ello, a partir de la serie P-51D-10, la aleta dorsal se añadió al estabilizador, para remediar el problema y el nuevo modelo de conversión se distribuyó a las unidades que ya utilizaban P-51D-5. EDUARD 84172


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