OPEL 3.6-47 BLITZ OMNIBUS STABSWAGEN RODEN 810

OPEL 3.6-47 BLITZ OMNIBUS STABSWAGEN

33,95 €
Impuestos incluidos

OPEL 3.6-47 BLITZ OMNIBUS STABSWAGEN, es una maqueta de la marca RODEN a escala 1:35. La maqueta del OPEL 3.6-47 BLITZ OMNIBUS STABSWAGEN, incluye manual de instrucciones de montaje con la historia del modelo, ruedas de caucho, guía de pinturas (no incluidas en el set), y hoja de calcas para la decoración de la maqueta en tres opciones diferentes: 

. Opel 3.6-47 Blitz Omnibus, WH-341709, unidad desconocida, Francia, mediados de 1941.

. Opel 3.6-47 Blitz Omnibus, WH-265451, frente oriental, unidad médica desconocida, principios de 1942.

Opel 3.6-47 Blitz Omnibus WH-751731, Afrika Korps, Túnez, principios de 1943.

Longitud total: 7356 milímetros.

Ancho: 2248 milímetros.

Base: 4450 milímetros.

Motor: 1x6 cilindros, 3625 cc.

Potencia: 75 CV.

Tripulación: 28 hombres, o 5 heridos con asistencia médica.

RODEN 810

Cantidad
Agotado


OPEL 3.6-47 BLITZ OMNIBUS STABSWAGEN, es una maqueta a escala 1/35 de la marca RODEN. En este set nos vamos a encontrar con el manual de instrucciones de montaje, que incluye la historia del modelo a montar, ruedas de caucho, hoja de calcas para la decoración y guía de pinturas (no incluidas en el set). Esta maqueta del OPEL 3.6-47 BLITZ OMNIBUS STABSWAGEN, viene presentada con gran calidad y minuciosos detalles. 

En 1939, Alemania se estaba preparando rápidamente para las hostilidades globales. Los planes del mando alemán suponían una captura instantánea de áreas bastante extensas de otros países, por lo que se prestó especial atención a la cuestión de la mayor motorización posible de las unidades de infantería. Además de una gran cantidad de diferentes tipos de camiones, que ya estaban en el inventario de la Wehrmacht, también se comenzaron a tomar a cargo autobuses del personal, cuya tarea principal era el transporte de oficiales durante las acciones ofensivas del ejército, con una perspectiva probable de mínima resistencia por parte de un ejército en el conflicto.

La práctica de construir autobuses sobre el chasis de un camión había existido durante mucho tiempo y, por lo tanto, los tipos de autobuses más comunes que entraron en el inventario de los alemanes, se basaban en los camiones más utilizados. Uno de los camiones más populares en este momento fue el conocido Opel Blitz, y en su chasis se diseñó un autobús militar estándar (en ese momento, el término más común para él era "ómnibus").

La firma Ludewig, que se dedicaba al diseño del autobús, estaba ubicada en Essen, y tenía una gran experiencia en la fabricación de vehículos civiles multiplaza. El chasis estándar del camión de tres toneladas se amplió un poco (hasta 4450 mm), y se reforzó la estructura del bastidor. La carrocería totalmente metálica original del nuevo autobús tenía un contorno bastante elegante, y sólo la parte delantera donde se ocultaba el motor y el radiador clásico, con su distintivo logo, recordaban inmediatamente a su predecesor, el famoso "Blitz". Dentro de la cabina había varias filas de asientos, que se podían desmontar fácilmente si fuera necesario (transporte de mercancías a granel, equipos médicos, etc.).

La producción en serie del autobús, oficialmente denominado Opel 3.6-47 tipo W39, comenzó en la segunda mitad de 1939, casi al mismo tiempo que la invasión de Polonia por Alemania y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Al principio, el número de vehículos producidos por mes era muy pequeño, pero ya en 1940 salían de la línea de producción en Essen unas cien unidades por mes. Durante el proceso de fabricación del autobús se realizaron una serie de cambios en su construcción, que se reflejaron en su apariencia. Por un lado, la rueda de repuesto se movió de debajo del marco trasero en su lado izquierdo, a un nicho especial en un panel lateral. La moldura simple debajo de las ventanas fue reemplazada por una forma doble. La producción en serie de esta modificación continuó desde 1941 hasta 1943, cuando debido al creciente problema de suministro de materiales, la construcción del autobús se simplificó significativamente. La producción en serie duró hasta mediados de 1943, cuando la situación empeoró para Alemania en el frente, los materiales industriales básicos escaseaban y, como resultado, Ludewig tuvo que simplificar seriamente la estructura del autobús. Durante este período, se produjeron 2880 unidades de la primera versión en total, que se enviaron tanto al Frente Oriental en Rusia, como al Cuerpo Afrika Korps del General Rommel en el norte de África.

Además de su objetivo principal, el transporte de los oficiales de la Wehrmacht, los autobuses debían realizar otras funciones, como las de la sede móvil, la central telefónica y la estación de radio, la panadería y la lavandería móviles, evacuación de los heridos del campo de batalla al hospital, en tal caso se retiraron filas de asientos, y en su lugar se pudieron pasar fácilmente varias camillas con heridos por la puerta trasera, que se abría al interior, dejando así espacio libre para la instalación de equipos médicos.

Los autobuses Opel Blitz 3.6-47 fueron utilizados por el ejército hasta el final de la guerra, pero inmediatamente después desaparecieron rápidamente, dando paso a desarrollos más modernos de la empresa Opel durante los primeros años de la posguerra.

RODEN 810


4823017702035

Referencias específicas