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KAMPFSTIFT EDICION LIMITADA EDUARD 11147 ESCALA 1/48

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El primer prototipo Do-17C voló el 23 de noviembre de 1934. Pronto, el prototipo recibió la designación de tipo Do-17 V1. Entre mayo y septiembre de 1935 se realizaron los primeros vuelos de los siguientes dos prototipos Do-17 V2/V3. Desde el principio, el Luftfahrtkommissariat, mostró un gran interés en el nuevo diseño. El primer prototipo del Do-17 V1 se construyó solo para las necesidades de la aviación militar, mientras que los dos siguientes se usaron como aviones de pasajeros. La versión militar del avión tenía dos cámaras de bombas en el casco, ubicadas en el lado derecho de su parte central, que podían contener cinco bombas de 50 kg suspendidas verticalmente. La tripulación del Do-17 V1 constaba de tres personas: el piloto sentado en el lado izquierdo de la cabina, el navegante-bombardero y el tirador-operador de radio, sentado detrás de él. Había cuatro pequeñas ventanas en ambos lados del fuselaje, lo que proporcionaba al artillero una mejor visibilidad. Ya a principios de 1936, se preparaba la producción en masa de las versiones Do-17E-1 y F-1. Ambas versiones se produjeron pronto. Los aviones Do-17F-1 no tenían miras ni lanzabombas, pero estaban equipados con un tanque de combustible adicional, y tres cámaras de alcance fijo. En 1937, también se crearon las versiones Do-17E-2 y E-3, y luego el Do-17F-2, que difería ligeramente de sus antecesores en cuanto a equipamiento. Se produjeron un total de 536 aviones Do-17 E y F, incluidos 268 en la planta matriz, y el resto bajo licencia en otras plantas. Desde principios de 1937, estas máquinas comenzaron a ser utilizadas por unidades de la Luftwaffe. La versión más producida fue el modelo Do-17Z, del que se fabricaron 872 copias. El avión se desempeñó bien durante la Guerra Civil Española y la Campaña de Septiembre. También participó en las batallas contra Francia y la Batalla de Gran Bretaña en 1940. Allí sufrió pérdidas relativamente altas, lo que significó que después de 1940 fuera reemplazado sucesivamente en unidades de línea por bombarderos Ju-88 y He-111. El Do-17 retirado sirvió principalmente como remolcador de planeadores.

Datos técnicos (versión Do-17Z): Velocidad máxima: 410 km/h, techo máximo 8200 m, radio de acción: 1010 km, armamento: fijo - 6 ametralladoras MG15 calibre 7,92 mm, suspendidas - hasta 1000 kg de bombas.

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El primer prototipo Do-17C voló el 23 de noviembre de 1934. Pronto, el prototipo recibió la designación de tipo Do-17 V1. Entre mayo y septiembre de 1935 se realizaron los primeros vuelos de los siguientes dos prototipos Do-17 V2/V3. Desde el principio, el Luftfahrtkommissariat, mostró un gran interés en el nuevo diseño. El primer prototipo del Do-17 V1 se construyó solo para las necesidades de la aviación militar, mientras que los dos siguientes se usaron como aviones de pasajeros. La versión militar del avión tenía dos cámaras de bombas en el casco, ubicadas en el lado derecho de su parte central, que podían contener cinco bombas de 50 kg suspendidas verticalmente. La tripulación del Do-17 V1 constaba de tres personas: el piloto sentado en el lado izquierdo de la cabina, el navegante-bombardero y el tirador-operador de radio, sentado detrás de él. Había cuatro pequeñas ventanas en ambos lados del fuselaje, lo que proporcionaba al artillero una mejor visibilidad. Ya a principios de 1936, se preparaba la producción en masa de las versiones Do-17E-1 y F-1. Ambas versiones se produjeron pronto. Los aviones Do-17F-1 no tenían miras ni lanzabombas, pero estaban equipados con un tanque de combustible adicional, y tres cámaras de alcance fijo. En 1937, también se crearon las versiones Do-17E-2 y E-3, y luego el Do-17F-2, que difería ligeramente de sus antecesores en cuanto a equipamiento. Se produjeron un total de 536 aviones Do-17 E y F, incluidos 268 en la planta matriz, y el resto bajo licencia en otras plantas. Desde principios de 1937, estas máquinas comenzaron a ser utilizadas por unidades de la Luftwaffe. La versión más producida fue el modelo Do-17Z, del que se fabricaron 872 copias. El avión se desempeñó bien durante la Guerra Civil Española y la Campaña de Septiembre. También participó en las batallas contra Francia y la Batalla de Gran Bretaña en 1940. Allí sufrió pérdidas relativamente altas, lo que significó que después de 1940 fuera reemplazado sucesivamente en unidades de línea por bombarderos Ju-88 y He-111. El Do-17 retirado sirvió principalmente como remolcador de planeadores.

Datos técnicos (versión Do-17Z): Velocidad máxima: 410 km/h, techo máximo 8200 m, radio de acción: 1010 km, armamento: fijo - 6 ametralladoras MG15 calibre 7,92 mm, suspendidas - hasta 1000 kg de bombas.

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