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HEINKEL He 111Z-1 ZWILLING ESCALA 1:144 RODEN 346
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HEINKEL He 111Z-1 ZWILLING ESCALA 1:144 RODEN 346

29,95 €
Impuestos incluidos

El Heinkel He-111, era un bombardero alemán, bimotor, de metal, semi-carcasa, de ala baja de la Segunda Guerra Mundial. El vuelo del prototipo tuvo lugar el 17 de noviembre de 1934. En el período entre 1934 y 1935, se crearon tres prototipos para la Luftwaffe, marcados como V1, V2 y V3, el último de los cuales se convirtió en la base para la creación de un lote de preproducción (He-111A-0), pero resultó fracasar debido a motores demasiado débiles. Esto resultó en una mayor investigación y experimentación con otros motores, lo que finalmente condujo al desarrollo del He-111H, que se produjo a gran escala desde 1940 en adelante. Como unidad de potencia se utilizaron dos motores Junkers Jumo 211 de 1100 CV cada uno (de la versión H-3). Fue esta versión la que se usó a gran escala durante la Batalla de Gran Bretaña en 1940. Durante la Segunda Guerra Mundial, se crearon una docena de versiones del He-111, y cada una de ellas tenía sus propias modernizaciones. El más importante, aparte del mencionado "H", que también servía como bombardero torpedero (He-111H-6) y, por ejemplo, como avión marcador de blancos para otros bombarderos (He-111 H-18), es el " Versión P", con dos motores Daimler-Benz DB 601A-1 utilizado durante la campaña de septiembre. Por otro lado, la versión más original fue el He-111Z "Zwilling" (en alemán: gemelos), que es un ejemplo de una "combinación" inusual de dos bombarderos He111. La tarea de esta máquina insólita era remolcar un planeador gigante Me 321 o tres planeadores Go-242. También apareció una versión del He-111Z2, que se suponía llevaría 4 misiles Henschel Hs-293, pero no se usó en combate. Se fabricaron un total de aproximadamente 6.500 todas las versiones del He-111.

Datos técnicos (versión He-111H-6): longitud: 16,4 m, envergadura: 22,6 m, altura: 4 m, velocidad máxima: 440 km/h, velocidad de ascenso: 4,3 m/s, alcance máximo: 2300 km, techo máximo 6500 m, armamento: ametralladoras MG15 o MG81 de 7,92 mm, un cañón MG FF de 20 mm y un cañón MG131 de 13 mm, suspendido - hasta 2000 kg de bombas.

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En 1940, se hizo un examen preliminar en Alemania de los medios para una posible invasión de las Islas Británicas, y se construyeron rápidamente prototipos de dos gigantescos planeadores de transporte, el Me 321 y el Ju 322. A juzgar por el plan inicial, era inviable, ya que el problema era que los tres Me 110 bimotores no podían arrastrar eficazmente los enormes planeadores. En esta situación, se diseñó un avión experimental para la Luftwaffe, a instancias del héroe de la Primera Guerra Mundial, ahora Generalluftzeugmeister Ernst Udet.

Se le ocurrió la idea de unir dos bombarderos He111 de primera línea para mejorar significativamente sus características básicas. Así se creó uno de los aviones más exóticos de la Segunda Guerra Mundial, el He 111Z Zwilling, que literalmente significa "gemelo siamés". A pesar de que los trabajos en el avión se iniciaron cuando la invasión del Reino Unido ya había pasado de largo, el diseño se consideró prometedor dada la probable necesidad futura de transportar el Me 321 en otros frentes.

Para llevar a cabo la idea, se tomaron dos He 111H-6, y se combinaron mediante una sección de ala central común y accesorios mecánicos. Además, esta disposición permitía la instalación de otro quinto motor. Cada uno de los "gemelos" heredó el fuselaje de sus predecesores; los pilotos se ubicaron en ambas cabinas, pero el primer piloto se sentó en el fuselaje izquierdo, mientras que al segundo se le asignaron sólo algunas de las funciones de control. Además, también servía de navegador.

A finales de 1941, el prototipo fue probado con éxito y, en general, mostró unas características más que satisfactorias, pero sólo se hicieron pedidos de 10 ejemplares de este tipo. Además de los dos prototipos creados a partir de dos He 111H6, se ensamblaron tres aviones más de forma similar, y los siete siguientes se montaron utilizando fuselajes de H16. Ya a mediados de 1942, los 12 aviones He 111Z fueron entregados a la Luftwaffe. Su primera operación habría consistido en remolcar a los Me 321 para que aterrizaran en la isla de Malta, pero estos planes se cancelaron pronto, al igual que los planes de desembarcar a las tropas alemanas cerca de Astrakhan y Bakú, en las profundidades de la Unión Soviética.

Pronto se encontró una seria prueba de combate para ellos: la entrega de equipos en el Me 321 al 6º Ejército alemán rodeado en Stalingrado. En las severas condiciones invernales, estos gigantes trataron de hacer todo lo posible para llevar a cabo su tarea, pero al final no cambió significativamente el destino del ejército asediado. Más tarde, la combinación He 111Z / Me 321 se utilizó para evacuar las tropas de Crimea durante un contraataque del ejército soviético.

A partir de 1943, el He 111Z se utilizó para remolcar no sólo gigantescos planeadores Me 321, sino también parejas de pequeños Go 242. El avión podía hacer frente a esta tarea adicional sin mayores problemas. En vísperas de 1944, una escuadra especial de planeadores pesados con remolcadores fue transferida al Frente Occidental.

A finales de 1944, de los 12 He 111Z construidos en total, sólo quedaban cuatro aviones operativos. Los demás estaban inservibles o fueron destruidos en el aire o en tierra por la aviación aliada. La única tarea que le quedaba al He 111Z era la de repartir carga en lugar de transportar planeadores remolcados. Se consideró la idea de utilizar el He 111Z como bombardero pesado de largo alcance, pero estos planes nunca se llevaron a cabo.

A pesar del escaso número de aviones producidos (en comparación con el He 111H estándar), contribuyeron notablemente a las campañas militares de la Segunda Guerra Mundial, y su inusual diseño sigue siendo un sorprendente ejemplo del genio de la ingeniería de la época.

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