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GOTHA G.V WWI ESCALA 1:72 RODEN 016
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GOTHA G.V WWI ESCALA 1:72 RODEN 016

19,95 €
Impuestos incluidos

Después del estallido de la guerra, la fábrica alemana Gothär Waggonfabrik, pasó de la producción de vagones de ferrocarril a la construcción de grandes aviones. En 1915 se probó su primera estructura: el bombardero GI. Se produjeron 18 aviones. El avión Gotha era un bombardero bimotor, biplano, de dos o tres personas, con una hélice de empuje (excepto el GI). El casco estaba cubierto, según el modelo, con madera contrachapada y lino, o solo con madera contrachapada. La cabina del bombardero en la parte delantera estaba equipada con un eyector de bombas, y un rifle Parabellum en la plataforma giratoria. En la parte trasera, la cabina del artillero también tenía un rifle Parabellum en una plataforma giratoria (ambos calibres 7,92 mm), en el medio, la cabina del piloto. Paneles de doble viga, revestidos de lino. Capacidad de los tanques de combustible: 550 l (además, un tanque de caída de 70 l, en el que el piloto bombeaba gasolina con una bomba manual). Carga de bombas de hasta 500 kg que, según el tamaño, se sujetaban bajo el fuselaje o se colocaban dentro de la cabina del bombardero. En 1917 la producción del G.IV estaba alrededor de 230 unidades. A diferencia de los modelos anteriores, el G.IV tenía alerones en ambos lóbulos y todo el fuselaje estaba cubierto con madera contrachapada. Más tarde (desde agosto de 1917), también hubo variantes G.Va y G.Vb, que se diferenciaban del G.IV por una capacidad de carga ligeramente superior. Además, la estructura especial del casco en la posición del artillero trasero permitió el montaje de MG que disparaban hacia arriba y hacia abajo, lo que eliminaba el punto ciego. Las versiones GV "a" y "b" estaban propulsadas por dos motores Mercedes D.Iva, con una capacidad de 260 KM cada uno. Se produjeron alrededor de 200 de estos modelos. Desde septiembre de 1917 hasta el final de las hostilidades, los aviones Gotha realizaron 70 ataques nocturnos en Gran Bretaña, durante los cuales se perdieron 60 máquinas. La mayoría de ellos (36 unidades) se estrellaron al aterrizar. Los aviones G.IV también se utilizaron en los Balcanes y en Italia (aviación austrohúngara). Después de la guerra, la aviación polaca sirvió a los capturados: cuatro G.IV y un G.III.

Datos técnicos: longitud: 12,42 m, envergadura: 23,7 m, altura: 4,5 m, velocidad máxima: 140 km/h, alcance máximo: 840 km, techo máximo 6500 m, armamento: fijo 2-3 ametralladoras MG14 calibre 7,92 mm, suspendido - bombas de hasta 550 kg.

GOTHA G.V WWI ESCALA 1:72 RODEN 016

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Disponible

El primer bombardero estratégico del mundo, el Gotha G.IV, fue adoptado para el servicio militar a finales de 1916. Era uno de los aviones más modernos e innovadores de su época, pero tras adquirir experiencia en combate, se hizo evidente la necesidad de introducir mejoras, primero para aumentar las prestaciones de vuelo y las condiciones de los tripulantes.

Uno de los principales problemas de los bombarderos Gotha construidos inicialmente era la instalación de los depósitos de combustible, ya que ambos estaban dispuestos demasiado cerca de los motores. En caso de un aterrizaje de emergencia, la posibilidad de un incendio era muy probable. De todos los bombarderos malogrados en acción, el 75% se perdió durante aterrizajes fallidos; este problema exigía una atención inmediata.

En octubre de 1916 el Mando Aéreo Alemán (el Idflieg), encargó 100 aviones a la Gothaer Waggonfabrik AG. Una nueva modificación dio lugar al Gotha G.V. Los primeros aviones llegaron a Bogohl 3 en agosto del año siguiente. La principal diferencia entre el G.V y su predecesor, era la instalación del motor en las pequeñas góndolas aerodinámicas entre las alas, los depósitos de combustible se trasladaron al fuselaje. Pero el rendimiento no había aumentado; al contrario, la velocidad máxima y el ascenso se redujeron ligeramente y el peso de despegue aumentó. En cualquier caso, todos estos problemas se habían compensado con un aumento de la seguridad en el aterrizaje.

Después de la primera incursión con éxito sobre Folkestone el 25 de mayo de 1917, el Bogohl 3 bombardeó las Islas Británicas en siete ocasiones, la última incursión, a la luz del día, tuvo lugar el 12 de agosto de 1917. Pero la recién creada "Red de Defensa Interior" británica demostró ser muy eficaz, y las pérdidas de los bombarderos estratégicos aumentaron de incursión en incursión. Desde septiembre de 1917, los bombarderos alemanes despegaban para sus importantes misiones sólo de noche. Los riesgos de los vuelos nocturnos añadían peligros adicionales, pero la mayoría de los problemas se centraban en el aterrizaje, la tripulación al estar agotada después de volar las largas incursiones, no podía controlar el pesado avión, y el cambio de centro de gravedad después de soltar las bombas hacía que el avión fuera inestable.

Para reducir el peligro de volcar durante el aterrizaje, Gothaer Waggonfabrik diseñó un tren de aterrizaje auxiliar especial, denominado Stossfahràstell. Dos de estos dispositivos se montaron delante de cada tren de aterrizaje principal. Esta mejora fue muy eficaz, y pronto todos los Gotha G.V. construidos anteriormente y entregados al Bogohl 3 sin el Stossfahrastell, fueron reequipados con él.

La Gothaer Waggonfabrik construyó 100 aviones con las modificaciones del G.V, todos estos aviones sirvieron con el Bogohl 3; la cantidad total de Gotha G.V en el frente durante abril de 1918 fue de 36 aviones, sin incluir el G.IV, G.V, G.Vb.

Poco después del armisticio, todos los "bombarderos nocturnos", incluidos los Gotha G.V, fueron destruidos de acuerdo con los términos del Tratado de Versalles.

GOTHA G.V WWI ESCALA 1:72 RODEN 016


4823017700031

Referencias específicas