Fw 190D-9 EDUARD WEEKEND EDITION EDUARD 84102 ESCALA 1/48

Fw 190D-9 EDUARD WEEKEND EDITION EDUARD 84102 ESCALA 1/48

17,95 €
Impuestos incluidos

FW 190D-9 EDUARD WEEKEND EDITION, es una maqueta de la marca Eduard a escala 1:48. La maqueta del FW 190D-9 EDUARD WEEKEND EDITION, incluye manual de instrucciones de montaje con la historia del modelo, guía de pinturas (no incluidas en el set), piezas en plástico transparente, y hoja de calcas para la decoración de la maqueta en cuatro opciones distintas:  

. FW 190D-9, WNr. 600424, pilotado por el teniente Heinz Sachsenberg, München-Riem, Alemania, abril-mayo de 1945.

. FW 190D-9, WNr. 210194, pilotado por Werner Hohenberg, Stab I./JG 2, Merzhausen, Alemania, 1 de enero de 1945.

. FW 190D-9, WNr. 210909, mayor Gerhard Barkhorn, Stab JG 6, Welzow, Alemania, febrero de 1945.

. FW 190D-9, WNr. 210003, pilotado por Hans Dortenmann, 12./JG 26, Alemania, 1945.

EDUARD 84102

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FW 190D-9 EDUARD WEEKEND EDITION, es una maqueta a escala 1/48 de la marca Eduard. En este set nos vamos a encontrar con el manual de instrucciones de montaje, que incluye la historia del modelo a montar, hoja de calcas para la decoración, piezas en plástico transparente, y guía de pinturas (no incluidas en el set). Esta maqueta del FW 190D-9 EDUARD WEEKEND EDITION, viene presentada con gran calidad y minuciosos detalles.  

El Focke-Wulf Fw-190, fue un avión de combate alemán, monomotor, totalmente metálico, con cabina cubierta y de ala baja de la Segunda Guerra Mundial. El Fw-190, fue considerado por los pilotos como superior al Messerschmitt Bf-109. El monoplano de ala baja con cubierta Fw-190, fue desarrollado por orden del Luftfahrtministerium (Ministerio del Aire del Reich durante el período de la Alemania Nazi), colocado en el otoño de 1937. Kurt Tank presentó dos propuestas de propulsión: la primera preveía un motor Daimler-Benz DB 601 refrigerado por líquido, y la segunda, un nuevo motor estrella BMW 139. Se eligió esta última, y los trabajos, que comenzaron en la primavera de 1938, fueron dirigidos por Obering R. Blaser. El primer prototipo de Fw-190V1 estuvo listo en mayo de 1939, y fue volado en Bremen el 1 de junio de 1939, por el capitán Hans Sander. El segundo prototipo, el FW-190V2, armado con dos ametralladoras MG131 y dos MG17, todas del calibre 7,92 mm, voló en octubre de 1939. Ambos estaban equipados con una toma de aire en túnel en la tapa de la hélice para reducir la resistencia aerodinámica, pero los problemas de sobrecalentamiento del motor hicieron que se volviera a la solución probada del anillo NACA. Antes de que se iniciaran definitivamente las pruebas de estos prototipos, ya se había decidido sustituir el motor BMW 139 por un BMW 810 más potente, pero más largo y pesado, lo que exigía muchos cambios, reforzando la estructura y trasladando el habitáculo a la parte trasera, lo que posteriormente se convirtió en una fuente de problemas con el centro de gravedad. En el lado positivo, se eliminaron los problemas de penetración de humos y sobrecalentamiento del interior de la cabina, debido a su proximidad directa con el motor BMW 139. El tercer y cuarto prototipos fueron abandonados, y el Fw-190V5 con el nuevo motor se completó a principios de 1940. Más tarde recibió alas con un metro más de envergadura (desde los 9,5 m originales), lo que lo hacía 10 km/h más lento, pero aumentaba su velocidad de ascenso y mejoraba su maniobrabilidad. Se denominó Fw-190V5g, y la variante con el ala más corta, Fw-190V5k. Los siete primeros aparatos de la serie informativa Fw-190A-0 tenían un ala corta, los demás un ala más larga. La primera unidad operativa equipada con el Fw-190 - 6./JG 26 estacionada en Le Bourget, informó de su disponibilidad operativa en agosto de 1941, y desde el primer encuentro del nuevo caza con el Supermarine Spitfire británico su superioridad sobre ellos se hizo evidente. En el transcurso de la guerra, se crearon más de una docena de versiones de este gran avión. La versión A, con varias mejoras, sirvió como avión de combate. Las versiones marcadas como B y C eran sólo prototipos de cazas de gran altura, destinados a luchar contra los bombarderos estratégicos, sin embargo, no entraron en producción en serie. La variante D fue la única de los Fw-190 propulsada por el nuevo motor Jumo 213A de 1750 CV, y fue la respuesta alemana al P-51 Mustang. El nuevo motor alargó el fuselaje en varias decenas de centímetros. Esta variante también realizaba tareas principalmente de caza y de combate de alta potencia. Numerosas variantes de la versión F realizaron tareas de caza-bombardero como apoyo directo en el campo de batalla. La versión G tenía la misma función que la F, pero tenía un mayor alcance. En el transcurso de toda la guerra se construyeron más de 20000 ejemplares de este, uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial.

Datos técnicos (versión Fw-190A-8): longitud 9 m, envergadura 10,51 m, altura 3,95 m, velocidad máxima 656 km/h, velocidad de ascenso 15m/s, alcance máximo 800km, techo máximo 11410m, armamento: fijo-2 ametralladoras MG131 calibre 13mm y 4 cañones MG151 calibre 20mm (2 cañones MG 151/20E para la versión D-9).

EDUARD 84102


8591437560943

Referencias específicas