FOKKER D.VII ALB EARLY WORLD WAR I RODEN 421

FOKKER D.VII ALB EARLY WORLD WAR I

17,95 €
Impuestos incluidos

El Fokker D.VII es un caza biplano alemán de estructura mixta (contrachapado, lona, aluminio), de finales de la Primera Guerra Mundial. El vuelo del prototipo tuvo lugar en enero de 1918, y en mayo del mismo año, el avión entró en servicio en el aire. El Fokker D VII demostró rápidamente su superioridad sobre los aviones aliados. Tenía una mayor aceleración y un techo más alto, lo que, combinado con muy buenos dispositivos de control, hizo que los pilotos alemanes pudieran derrotar a 565 máquinas aliadas en agosto de 1918. Diseñado por Reinhold Platz, el D VII fue seleccionado entre muchos otros diseños durante la competencia entre enero y febrero de 1918. El propio Barón Manfred von Richthofen (conocido como el "Barón Rojo") voló un prototipo marcado con el código V11. Más tarde afirmó que el avión era fácil de pilotar, tenía una buena velocidad de ascenso, y era adecuado para vuelos de "buceo" en los que se descubrió que el Fokker era "duro como una roca". Otros pilotos también destacaron la buena visibilidad desde la cabina. El avión era de construcción mixta. El casco rectangular estaba hecho de tubos de acero soldados, con una cubierta de tela. Únicamente el morro del fuselaje que albergaba el motor, disponía de tapas laterales desmontables de chapa de aluminio. Paneles bivigas, unidas entre sí por finos pies en forma de N, portantes de perfil grueso, revestidos con madera contrachapada hasta la primera viga, el resto con lona. El avión utilizaba motores Mercedes D.IIIa (180-200HP) o BMW IIIa 185HP como propulsión. El motor BMW era una unidad de potencia mucho mejor, pero como resultado de la producción limitada, el motor Mercedes se usó a una escala mucho mayor. Vale la pena señalar que uno de los Fokker D.VII fue pilotado por Herman Goring, quien logró muchas victorias aéreas en él. La calidad de la máquina puede demostrarse por el hecho de que se fabricó hasta 1926.

Datos técnicos (para la versión con motor BMW-Fokker D.VIIF): longitud: 6,95 m, envergadura: 8,9 m, altura: 2,75 m, velocidad máxima: 200 km/h, velocidad de ascenso: 9,52 m/s, techo máximo 6000 m, armamento: fijo - 2 ametralladoras LMG 08/15 calibre 7,92 mm.

FOKKER D.VII ALB EARLY WORLD WAR I RODEN 421

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Justo después de ganar la "Competición de Cazas" en febrero de 1918, con el prototipo Fokker V11, la Inspección de Tropas de Aviación (Idflieg), pidió inmediatamente a Fokker Flugzeugwerke 400 nuevos aviones, que recibieron la designación oficial de Fokker D.VII. Pero en la primavera de 1918, el parque de aviones de combate alemanes estaba totalmente obsoleto, y se necesitaban muchos más aviones nuevos. Las fábricas de Fokker tenían unas posibilidades limitadas, y Fokker también desarrolló en la misma época un nuevo prototipo V18 con las mejores prestaciones en comparación con el D.VII (este avión se haría tarde conocido como Fokker E.V/D.VIII, o, más familiarmente, "Flying Razor").

Idflieg resolvió este problema de forma sencilla: pronto Albatros Flugzeugwerke, que cesó en ese momento la producción del obsoleto tipo D.Va de Albatros, recibió la orden de licenciar la producción del D.VII en sus plantas. Además de la fábrica principal, con sede en Johanisthal, Albatros tenía una sucursal OAW (Ostdeutschen Albatros Werken) en Schneidemuhl, y estas dos plantas podían construir muchos más aviones que en las plantas de Fokker.

El primer D.VII construido por Albatros era absolutamente similar a los primeros construidos por la compañía Fokker, y sólo la presencia de las letras Alb (a Albatros) justo después de la serie diferenciaba estas máquinas.

Después de algunos accidentes en el aire, relacionados con la munición que se incendió, los pilotos comenzaron a temer el nuevo avión. Algunos pilotos experimentados seguían volando con el D.VII pero sin los paneles del carenado (para una mejor ventilación del motor y la munición); Carl Degelow del Jasta 40 incluso eliminó el panel superior para una máxima ventilación.

La compañía Albatros modificó el sistema de ventilación, añadiendo nuevas rejillas en los paneles laterales y aberturas especiales para el mantenimiento. Esta innovación se mantuvo en otros aviones de licencia (OAW también cambió el sistema de ventilación).

Se construyeron unos 2600 aviones bajo licencia (junto con la planta de OAW), más de la mitad de todos los Fokker D.VII construidos.

Los aliados recibieron muchos D.VII como trofeos justo después del final de la Primera Guerra Mundial; todos los demás aviones fueron desechados de acuerdo con las condiciones del Armisticio.

FOKKER D.VII ALB EARLY WORLD WAR I RODEN 421


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