F-6D/K EDUARD 82103

F-6D/K

30,50 €
Impuestos incluidos

F-6D/K, es una maqueta a escala 1:48 de la marca Eduard, de la gama Profipack Edition. Este modelo a escala incluye las piezas necesarias para el montaje del modelo F-6D/K, lamina de fotograbado, plancha para enmascarar y hoja de calcas para poder decorar seis diseños diferentes. El F-6D/K, es uno de los aviones más conocidos de todos los tiempos. De diseño estadounidense, debe, sin embargo, su desarrollo y creación a Gran Bretaña. EDUARD 82103

Cantidad
Agotado


F-6D/K, es una maqueta a escala 1/48 de la marca Eduard, de la gama Profipack Edition. Esta maqueta del modelo F-6D/K, a escala 1:48, viene con el libro de instrucciones y una introducción sobre la historia del avión, lámina de fotograbado, plancha para enmascarar, las piezas necesarias para la construcción del avión y una hoja de calcas para poder decorar distintos modelos.

El P-51 Mustang es uno de los aviones de combate más famosos de todos los tiempos, y aunque es un diseño estadounidense, debe su desarrollo, en gran medida, a Gran Bretaña, cuyo Comité de Compras Británico se dirigió a North American Aviation (NAA) para producir los Curtiss P-40 para la RAF. Sin embargo, el presidente de la NAA, James Kindelberger, ofreció desarrollar un avión completamente nuevo y mejor. Los británicos aceptaron, y un equipo dirigido por el diseñador jefe Edgar Schmued (un alemán inmigrante con raíces austriacas) comenzó a trabajar en el desarrollo. El diseño preliminar fue aprobado el 4 de mayo de 1940, y el montaje final del primer prototipo comenzó el 9 de septiembre, sólo 127 días después de la aprobación. El primer vuelo del NA-73X, fue realizado por el piloto de pruebas Vance Breese el 26 de octubre.

Se eligió un Allison V-1710-39 de doce cilindros en línea con 809 kW (1.100 CV) para el nuevo avión, y los diseñadores trataron de construir un fuselaje lo más delgado posible para reducir la resistencia aerodinámica. Por una razón similar, por primera vez en un avión de producción, se optó por un perfil de ala laminar, pero esto requería una superficie lo más lisa posible. Por esta razón, una gran parte de la superficie del ala fue masillado y lijado. Otra innovación fue la ubicación del radiador, en la parte inferior, bajo el fuselaje. Además, el radiador utilizado, Efecto Meredith, creó un empuje adicional. El armamento consistía en dos ametralladoras Browning de 12,7 mm en el casco, y cuatro en las alas (la variante Mk.Ia tenía cuatro cañones de 20 mm). Los británicos eligieron el nombre de Mustang para la nueva máquina, que posteriormente fue adoptado por los americanos. Los primeros Mustang Mk.I llegaron a la RAF en octubre de 1941. Su rendimiento fue satisfactorio, siendo más rápido que el Spitfire Mk.V, puesto que tenía más del doble de alcance. Pero el motor, debido a su sobrealimentación de una sola etapa, ya estaba en su máximo rendimiento a 3.597 metros, y por encima de esa altitud su rendimiento disminuía rápidamente. Como las batallas aéreas sobre Europa estaban teniendo lugar en grandes alturas, se decidió utilizar los Mustang principalmente como máquinas de reconocimiento y ataque. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos también estaba interesada en el nuevo avión, pero puesto que ya habían recibido el P-40, el P-39 y el P-38, pidieron a la NAA que lo modificara para convertirlo en un bombardero en picado, y avión de reconocimiento, fue la versión A-36.

Para resolver el problema del rendimiento a mayor altura, se construyó un Mustang Mk.I en el Reino Unido, con motor R&R Merlin 61 sobrealimentado. Las pruebas del Mustang X modificado demostraron que alcanzaba una velocidad máxima de 697 km/h a 6700 m, 161 km/h más que el Mustang Mk.I. Por ello, el equipo de diseño de la NAA comenzó a trabajar en el desarrollo de una versión de producción para el motor Packard V-1650-1, que era una versión licenciada del Merlin. Como el Packard difería de su original en muchos aspectos, no pudo instalarse en la nueva versión del Mustang. El sobrealimentador de dos etapas requería un intercooler de aire comprimido, que se colocó en un cuerpo de radiador ampliado bajo el fuselaje. Las ametralladoras del fuselaje fueron retiradas. Poco después de comenzar la producción, se solicitó al General Henry Arnold, comandante en jefe de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Europa, aumentar el alcance del Mustang, lo cual se logró instalando un depósito adicional (320 litros) detrás de la cabina. La producción de los nuevos Mustang, denominados P-51B, comenzó en Inglewood en mayo, y tres meses después en Dallas, como el P-51C. Las entregas a la RAF continuaron, con las máquinas designadas como Mustang Mk.III. Los Mustang B/C/Mk.III eran excelentes cazas, pero padecían dos defectos: la escasa visibilidad del piloto hacia atrás, y el atasco de las ametralladoras. Los británicos resolvieron parcialmente el primer problema instalando un revestimiento convexo "Malcom Hood", pero el equipo de diseño de la NAA decidió rediseñar el Mustang de nuevo. El principal cambio fue una nueva cubierta de la cabina en forma de gota, y la correspondiente parte trasera del fuselaje rebajada. Además, el ala fue rediseñada para acomodar seis ametralladoras de 12,7 mm. El nuevo trazado de la cinta de cartuchos resolvió el problema de los atascos de las armas. Así se creó el Mustang definitivo, la versión P-51D, a finales de 1943. La producción comenzó en Inglewood (los aviones salían con el sufijo -NA) y en Dallas (-NT). Debido a la escasez de hélices de duraluminio Hamilton Standard, una parte de la producción de Dallas estaba equipado con hélices de acero huecas de Aeroproducts. Estas máquinas fueron designadas P-51K. Los Mustang P-51D/K se convirtieron en los verdaderos reyes de los cielos allí donde se desplegaban, ya fuera en funciones de caza de escolta o de patrulla, en los ataques contra objetivos terrestres, o como aviones de reconocimiento.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la USAAF utilizó un total de quince tipos diferentes de aviones para el reconocimiento fotográfico. Estos aviones se designaban con el prefijo F (fonéticamente por "Photo", ya que la letra P, ya se utilizaba para los aviones de combate: "Pursuit").

Los Mustang de reconocimiento fotográfico se denominaron F-6, y se produjeron un total de 481. La producción comenzó en julio de 1941, con una variante F-6A, que se basaba en el primer P-51 con motor Allison, y culminó con las versiones F-6D y F-6K, construidas sobre las respectivas variantes de caza. Para instalar las cámaras, se hicieron los agujeros necesarios en el fuselaje en las fábricas de Inglewood o Dallas, y se habilitaron espacios interiores para la instalación de las cámaras. Para fines de reconocimiento fotográfico, se instalaron de serie dos cámaras K-24, la primera de las cuales estaba situada detrás del asiento del piloto, la segunda estaba montada en la parte trasera, y apuntaba verticalmente. También hubo cambios en la instalación del sistema de radio u oxígeno (se instaló un sistema de oxígeno de largo alcance). Se produjeron un total de 136 F-6D, y 163 F-6K. Más tarde, varios P-51D fueron convertidos para crear los aparatos FP-51D y RF-51D. Los Mustang de reconocimiento fueron utilizados durante la guerra en todas las regiones en las que operaba la USAAF, y como se dejaron completamente armados, no necesitaron cazas de escolta. EDUARD 82103


8591437553686

Referencias específicas