EGG OF THE WORLD GOD FIGHTER ZERO FIGHTER AND WOLF PANIC FW190 HASEGAWA 60517

EGG OF THE WORLD GOD FIGHTER ZERO FIGHTER AND WOLF PANIC FW190

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EGG OF THE WORLD GOD FIGHTER ZERO FIGHTER AND WOLF PANIC FW190, es una maqueta de la marca Hasegawa, en Edición Limitada, de su Eggplane Series, sin escala, de las llamadas “huevo”. Esta maqueta viene presentada con su libro de instrucciones e historia de los modelos, las piezas necesarias para el montaje de los modelos ZERO FIGHTER y el FW190, así como de las figuras que aparecen en el diorama “dios luchador y pánico al lobo”, fabricadas en plástico, y hoja de calcas para poder realizar la decoración de la maqueta.

HASEGAWA 60517

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EGG OF THE WORLD GOD FIGHTER ZERO FIGHTER AND WOLF PANIC FW190, es una maqueta de la marca Hasegawa, en Edición Limitada, de su Eggplane Series, sin escala, de las llamadas “huevo”. En esta maqueta nos vamos a encontrar con un libro con las instrucciones de montaje, y las piezas necesarias para la realización de los modelos ZERO FIGHTER y el FW190, así como de las figuras que aparecen en el diorama “dios luchador y pánico al lobo”, fabricadas en plástico, la guía de pintura (no incluidas en el set), y calcas para la decoración de la maqueta.

El Mitsubishi A6M Reisen (también conocido como: Zero o Zeke), es un avión japonés de ala baja, monomotor y totalmente metálico de la Segunda Guerra Mundial. El prototipo voló el 1 de abril de 1939, y entró en servicio en el verano de 1940. Los primeros prototipos estaban propulsados por un motor Mitsubishi Zuisei 13, pero a partir del modelo A6M2 11, se utilizó el motor Nakajima NK1B Sakae 12 con 950 CV, lo que convirtió al avión en uno de los mejores cazas del primer periodo de la guerra. Justo antes y durante la guerra, se desarrollaron otras versiones. Uno de los más famosos fue el A6M2 modelo 21, preparado al principio de la Guerra del Pacífico, en su versión especial con alas plegables diseñada para portaaviones, que lo convirtió en el caza de cubierta básico japonés. Las versiones posteriores fueron el A6M3 y el A6M5, cada uno de los cuales tuvo varias subversiones. El primero de ellos utilizaba el motor Nakajima Sakae 21 de 1130 CV con compresor, pero esto suponía un aumento de peso y una disminución de la autonomía y la maniobrabilidad. Este problema se resolvió en la versión A6M5, cambiando el sistema de escape, modificando la forma de las alas y abandonando su plegado, lo que aumentó la velocidad máxima. El lanzamiento de esta versión tuvo lugar en 1943, y se produjo hasta el final de la guerra. Cabe destacar que una de las versiones más producidas del A6M5 fue el A6M5C Modelo 52C, del que se fabricaron casi 5000 unidades. Los aviones Zero participaron en toda la guerra en el Pacífico, sirviendo principalmente como cazas de cubierta, pero también en gran medida como cazas del ejército. El padre de este famoso avión fue el ingeniero Jiro Horikoshi, que se basó en su experiencia en el desarrollo del avión M5A. Consiguió desarrollar un avión muy maniobrable, con excelentes características aerodinámicas, ideal para el combate rueda a rueda y con una gran autonomía. Sin embargo, esto se consiguió a costa del blindaje y de la falta de depósitos de combustible autosellantes. Además, como consecuencia de la falta de motores de avión de potencia comparable a los de las máquinas americanas, con cada año de guerra el Zero evolucionó de ser una maquina superior, desde 1943, a un rival cada vez más débil de los P-51, P-47, o F-4 o F-6. También resultó ser una máquina vulnerable a los daños, y muy susceptible al fuego. Sin embargo, esto no cambió el hecho de que los aliados, hasta 1943, no tuvieran un avión que pudiera competir con el A6M Zero.

Datos técnicos (versión A6M2 modelo 21): longitud: 9,06 m, envergadura: 12 m, altura: 3,05 m, velocidad máxima: 533 km/h, velocidad de ascenso: 15,7m/s, alcance máximo: 3105km, techo máximo: 10000m, armamento: 2 cañones fijos Tipo 99-1 cal.20mm y 2 ametralladoras Tipo 97 cal.7.7mm, bombas de hasta 250kg.

El Focke-Wulf Fw-190, era un avión alemán, monomotor, totalmente metálico, de ala baja y con cabina cubierta, de la Segunda Guerra Mundial. El Fw-190 fue considerado por los pilotos como superior al Messerschmitt Bf-109. El monoplano de ala baja Fw-190, fue desarrollado por encargo del Luftfahrtministerium, realizado en otoño de 1937. Kurt Tank presentó dos propuestas de propulsión: la primera preveía un motor Daimler-Benz DB 601 refrigerado por líquido, y la segunda un nuevo motor BMW 139 star. Se eligió esta última, y los trabajos, que comenzaron en la primavera de 1938, fueron dirigidos por Obering R. Blaser. El primer prototipo de Fw-190V1 estuvo listo en mayo de 1939, y fue volado en Bremen el 1 de junio de 1939 por el capitán Hans Sander. El segundo prototipo, el FW-190V2, armado con dos ametralladoras MG131 y dos MG17, todas del calibre 7,92 mm, voló en octubre de 1939. Para reducir la resistencia aerodinámica, ambos fueron equipados con una toma de aire en túnel en la tapa del intermitente, pero los problemas de sobrecalentamiento del motor hicieron que se volviera a la solución de escudo anular NACA, de eficacia probada. Antes de que se iniciaran definitivamente las pruebas de estos prototipos, ya se había tomado la decisión de sustituir el motor BMW 139 por el más potente, pero más largo y pesado, BMW 810. Esto requería muchos cambios, reforzar la estructura y trasladar la cabina a la parte trasera, lo que a su vez se convirtió en una fuente de problemas con la posición del centro de gravedad. En el lado positivo, se eliminaron los problemas de permeabilidad de los gases de escape, y de sobrecalentamiento en el habitáculo debido a su proximidad con el motor BMW 139.

Los prototipos tercero y cuarto fueron abandonados, y el Fw-190V5 con el nuevo motor se completó a principios de 1940. Más tarde recibió alas con un metro más de envergadura (desde los 9,5 m originales), lo que lo hacía 10 km/h más lento, pero aumentaba su velocidad de ascenso y mejoraba su maniobrabilidad. Se denominó Fw-190V5g, y la variante con el ala más corta, Fw-190V5k. Los siete primeros aparatos de la serie informativa Fw-190A-0 tenían un ala corta, los demás un ala más larga. La primera unidad operativa equipada con el Fw-190 - 6./JG 26 estacionada en Le Bourget, informó de su disponibilidad operativa en agosto de 1941, y desde el primer encuentro del nuevo caza con el Supermarine Spitfire británico, su superioridad sobre ellos se hizo evidente. En el transcurso de la guerra, se crearon varias versiones de este gran avión. Las máquinas de la versión A, junto con varias modernizaciones, sirvieron como aviones de combate. Las versiones marcadas como B y C, eran sólo prototipos de los cazas de alta presión destinados a la lucha contra los bombarderos estratégicos, sin embargo, no entraron en producción en serie. La variante D, era la única de los Fw-190 propulsada por el nuevo motor Jumo 213A de 1750 CV, y era el equivalente alemán del P-51 Mustang. El nuevo motor alargó el fuselaje en varias decenas de centímetros. Esta variante también realizaba las tareas de caza. Numerosas variantes de la versión F, realizaban las tareas de caza-bombardero como apoyo directo del campo de batalla. La versión G, tenía la misma función que la F, pero con un mayor alcance. Durante toda la guerra se produjeron más de 20000 ejemplares de este, uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial.

Datos técnicos (versión Fw-190A-8): longitud: 9 m, envergadura: 10,51 m, altura: 3,95 m, velocidad máxima: 656 km/h, velocidad de ascenso: 15m/s, alcance máximo: 800km, techo máximo: 11410m, armamento: 2 ametralladoras fijas MG131 cal.13mm y 4 cañones MG151 cal.20mm.

HASEGAWA 60517


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