Bf 109G-6 LATE SERIES EDUARD 82111

Bf 109G-6 LATE SERIES

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Bf 109G-6 LATE SERIES, es una maqueta a escala 1:48 de la marca Eduard, de la gama Profipack Edition. Este modelo a escala incluye las piezas necesarias para el montaje del modelo Bf 109G-6 LATE SERIES, lamina de fotograbado, plancha para enmascarar, y hoja de calcas para poder decorar cinco diseños diferentes. El Bf 109G-6 LATE SERIES, fue un avión alemán utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Este avión, cuya evolución sobrevivió a la época en la que fue concebido, soportó el mayor peso de las tareas de la Luftwaffe desde las primeras batallas de la Alemania nazi hasta su caída final. EDUARD 82111

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Bf 109G-6 LATE SERIES, es una maqueta a escala 1/48 de la marca Eduard, de la gama Profipack Edition. Esta maqueta del modelo Bf 109G-6 LATE SERIES a escala 1:48, viene con el libro de instrucciones con una introducción sobre la historia de este avión utilizado durante la Segunda Guerra Mundial, una lámina de fotograbado, una plancha para enmascarar, las piezas necesarias para la construcción del avión y una hoja de calcas para poder decorar distintos modelos; W.Nr.160303, pilotado por el capitán Friedrich Eberle, el CO de III. /JG1, Volkel, noviembre de 1943, W.Nr.15729, pilotado por el teniente Hermann Graf, Stab. /JG11, Jever, principios del año 1944, W.Nr.411960, pilotado por el capitán Franz Dorr, el CO de III. /Jg5, Gossen, Noruega, mayo de 1945, modelo pilotado por el teniente Kurt Gabler, 8. /JG 300, Juterbog, base aérea de Waldlager, Alemania, julio de 1944, y W.Nr. 165350, pilotado por el teniente, Anton Hafner, el CO de 8. /JG 51, Tilsit-Ost, agosto de 1944.

Ningún otro avión de la Luftwaffe alemana está tan íntimamente relacionado con su ascenso y caída en el curso de la Segunda Guerra Mundial como el Messerschmitt Bf 109. La historia del Bf 109G-6 comienza durante 1934-1935, cuando el Ministerio de Aviación del Reich propuso una petición para el desarrollo de un monoplano de combate monomotor. Las propuestas fueron presentadas por Arado, Heinkel, Focke-Wulf y Bayerische Flugzeugwerke. Esta última contaba con un director técnico, el Profesor Willy Messerschmitt, que contaba con una gran popularidad debido al éxito de su reciente avión, el Bf 108. El objetivo era construir un avión con el mejor rendimiento posible para su peso, el tamaño y las cualidades aerodinámicas. En los meses siguientes se construyeron varios prototipos que sirvieron, en primer lugar, para los vuelos de desarrollo y las modificaciones posteriores. El avión era relativamente pequeño, y comparado con las tendencias imperantes en la época accesible, con características revolucionarias como el diseño del ala baja, el uso de un tren de aterrizaje retráctil, un ala con un perfil muy perfil muy estrecho, aletas en el ala, flaps de aterrizaje, disparo de armas a través del tubo de la hélice, etc. Incluso la cabina cerrada y el método de construcción no eran muy comunes, apenas cuatro años antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En su concepción, el Bf 109 era un avión muy prometedor a pesar de algunos problemas con el motor. Los problemas en la planta motriz se solucionaron con la introducción del DB 601. Este motor, junto con su desarrollo extrapolado DB 605, estaba conectado umbilicalmente a su éxito. Estos motores de dos hileras de doce cilindros en V invertida, impulsaron varias decenas de miles de 109 en más de 25 versiones y variantes. El primer uso en combate fue el Bf 109 de desarrollo en la Guerra Civil española, donde fueron entregados en diciembre de 1936. Los fuselajes de preserie debían, en primer lugar, validar las capacidades del avión en el combate aéreo moderno. Poco después, las máquinas de producción en forma de Bf 109B-1, comenzaron a llegar los 2.J/88, la Legión Cóndor. El deseo de Alemania de demostrar sus proezas aéreas a sus potenciales enemigos, avanzó aún más en los encuentros deportivos internacionales. Los triunfos alcanzados en Zúrich, en el verano de 1937, se completaron varios meses después, con la obtención del récord de velocidad de 610,95 km/h. A pesar de ello, la entrega de los aviones a las unidades de combate no mantuvo el ritmo deseado por los mandos militares. Incluso en agosto de 1938, el Bf 109 representaba menos de la mitad de los 643 cazas de primera línea en servicio, aunque en los últimos meses se produjo un aumento de estos índices. En el momento de la invasión de Polonia (en la que participaron poco más de 200 aviones), la Luftwaffe poseía la mejor flota de cazas producidos en la Europa continental. Con una ventaja cualitativa y cuantitativa, el caza de la Luftwaffe entró en la campaña de Polonia, en las primeras defensas de la Patria, la Blitzkrieg contra el Oeste, y la Batalla por Francia. Con un pie en la puerta, que era el Canal de la Mancha, la Luftwaffe se embarcó en los ataques a Gran Bretaña en los meses de verano de 1940. Aquí se reveló la primera debilidad del Bf 109; la incapacidad de llevar tanques de lanzamiento, que habrían permitido escoltar eficazmente a los bombarderos hacia Inglaterra. Este fue uno de los factores que hicieron posible la derrota de la Luftwaffe en la Batalla de Inglaterra. La experiencia adquirida en 1940 llevó al desarrollo de la versión "F" antes de la primavera de 1941. La elegancia del Bf 109 alcanzó su culmen con el "Friedrich". Tras una postura mayoritariamente defensiva sobre el Canal de la Mancha y el norte de Francia, el Bf 109F asumió un papel más ofensivo en la Operación Barbarroja, en el este y en el norte de África. En sus funciones posteriores, con la "Jagdwaffe" durante la segunda fase de la guerra en el este, y en la "Defensa del Reich" de 1943 a 1945, el Bf 109 se sirvió de la versión "G", seguida de la "K". Aunque al final de la guerra estaba claro que el desarrollo del Bf 109 estaba agotado. Además de su función principal como caza, el Bf 109 también apareció como cazabombardero, avión de reconocimiento y caza nocturno. La desaparición del Bf 109 de los cielos de Europa no se produjo al final de la guerra. Varios ejemplares estuvieron en servicio en Suiza hasta 1949, y muchos volaron en la fuerza aérea de Checoslovaquia, tanto en su forma original con un motor DB 605, como en aviones construidos por necesidad con excedentes de Jumo 211. Este último Este avión también fue el primer caza que luchó por la independencia del recién creado Estado de Israel. Finlandia retiró el modelo en 1954, y España mantuvo sus HA-1109-1112, Bf 109 re-motorizados, hasta 1967. El legendario caza de Willy Messerschmitt sobrevivió al estado que lo desarrolló. EDUARD 82111


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