Bf 109G-6 ERLA EDUARD 84142

Bf 109G-6 ERLA

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BF 109G-6 ERLA, es una maqueta a escala 1:48 de la marca Eduard, de su gama Weekend Edition. Este modelo a escala incluye las piezas necesarias para el montaje del modelo BF 109G-6 ERLA, libro de instrucciones, y hoja de calcas para poder decorar dos diseños diferentes. El BF 109G-6 ERLA, fue un caza pesado alemán utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. EDUARD 84142

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BF 109G-6 ERLA, es una maqueta a escala 1/48 de la marca Eduard, de la gama Weekend Edition. Esta maqueta del modelo BF 109G-6 ERLA a escala 1:48, viene con el libro de instrucciones, las piezas necesarias para la construcción del modelo, y una hoja de calcas para poder decorar los modelos: Hptm. Heinrich Ehrler, Estado Mayor III / JG 5, Alakurtti, Finlandia, junio de 1943, y W. Nr. 15909, Hptm. Gerhard Barkhorn, Stab II./ JG 52, Anapa, Unión Soviética, septiembre de 1943.

Ningún otro avión de la Luftwaffe alemana está tan íntimamente relacionado con el ascenso y caída en el curso de la Segunda Guerra Mundial, como el Messerschmitt. Este avión, cuya evolución sobrevivió a la época en la que fue concebido, soportó el mayor peso de las tareas de la Luftwaffe desde las primeras batallas de la Alemania nazi hasta su caída final.

La historia del avión comienza durante 1934-35, cuando el Ministerio de Aviación del Reich formuló un requerimiento para el desarrollo de un caza monoplano monomotor. Las propuestas fueron presentadas por Arado, Heinkel, Focke-Wulf y Bayerische Flugzeugwerke. La última empresa mencionada, contaba con un director técnico llamado Profesor Willy Messerschmitt, que estaba en su culmen de popularidad, basada en el éxito de su reciente avión, el Bf 108. Su objetivo era concebir un avión con el mejor rendimiento posible para el peso, el tamaño y las cualidades aerodinámicas especificadas. En los meses siguientes se construyeron varios prototipos que sirvieron, en primer lugar, para realizar vuelos de desarrollo y nuevas modificaciones. El avión era relativamente pequeño y, en comparación con las tendencias imperantes en la época, con características revolucionarias como el diseño del ala baja, el uso de un tren de aterrizaje retráctil, un ala con un perfil muy estrecho, flaps de aterrizaje, disparo de armas a través del tubo de la hélice, etc. Incluso la cabina cerrada, y el método de construcción, no eran muy comunes apenas cuatro años antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En el momento de su concepción, el Bf 109 era muy prometedor a pesar de algunos problemas con la planta motriz. Estos se solucionaron con la introducción del DB 601. Este motor, junto con su desarrollo extrapolado DB 605, estaba conectado estrechamente al éxito de estos aviones. Estos motores de dos hileras de doce cilindros en V, impulsaron varias decenas de miles de Bf109 en más de 25 versiones y variantes. El primer uso en combate fue el de tres Bf 109, fue en la Guerra Civil española, que fueron entregados en diciembre de 1936. Los fuselajes de preserie debían, en primer lugar, validar las capacidades del avión en el combate aéreo moderno. Poco después, los aparatos de producción en forma de Bf 109B-1, comenzaron a llegar al 2. /J.88, la Legión Cóndor. El deseo de Alemania de demostrar sus proezas aéreas a sus potenciales enemigos, avanzó aún más en los encuentros deportivos internacionales. Los triunfos alcanzados en Zúrich en el verano de 1937, se complementaron varios meses después con la obtención del récord de velocidad de 610,95 km/h. En muy poco tiempo, aparecieron los desarrollos progresivos representados por las versiones C, D y E. A pesar de ello, la entrega de los aviones a las unidades de combate no mantuvo el ritmo deseado por los mandos militares. Incluso en agosto de 1938, el Bf 109 representaba menos de la mitad de los 643 cazas de primera línea en servicio. En los meses posteriores se produjo un aumento de estos índices. En el momento de la invasión de Polonia (en la que participaron poco más de 200 aviones), la Luftwaffe poseía el mejor caza producido en la Europa continental. Con una ventaja cualitativa y cuantitativa, los cazas de la Luftwaffe entraron en la campaña de Polonia, en las primeras defensas de la Patria, la Blitzkrieg contra el Oeste y la Batalla por Francia. Con un pie en el Canal de la Mancha, la Luftwaffe se embarcó en los ataques a Gran Bretaña en los meses de verano de 1940.

Aquí se reveló la primera debilidad del Bf 109: la incapacidad de llevar tanques de lanzamiento, que habrían permitido al avión escoltar eficazmente a los bombarderos hacia Inglaterra. Este fue uno de los factores que hicieron posible la derrota de la Luftwaffe en la Batalla de Inglaterra. La experiencia adquirida en 1940 condujo al desarrollo de la versión "F" antes de la primavera de 1941. El Bf 109 alcanzó su clímax con el "Friedrich", siguiendo una postura principalmente defensiva sobre el Canal de la Mancha y el norte de Francia. El Bf 109F asumió un papel más ofensivo en la Operación Barbarroja en el este y en el norte de África. Más adelante, en la segunda fase de la guerra en el este, con la Jagdwaffe, y en la "Defensa del Reich", de 1943 a 1945, el Bf 109F sirvió en la versión "G", que era la versión de mayor potencia, seguida de la "K". Aunque al final de la guerra estaba claro que el desarrollo del Bf 109 estaba agotado, durante su carrera de combate el modelo fue capaz de seguir el ritmo de los enemigos a los que se enfrentó. Además de su función principal como caza, el Bf 109 también apareció como cazabombardero, plataforma de reconocimiento y caza nocturno, entre otros. La desaparición del Bf 109 de los cielos de Europa no se concretó al final de la guerra, varios ejemplares estuvieron en servicio en Suiza hasta 1949, y muchos volaron en la fuerza aérea de Checoslovaquia, tanto en su forma original con un motor DB 605, como en aviones construidos por necesidad con excedentes de Jumo 211. Este último tipo también fue el primer caza que luchó por la independencia del recién creado Estado de Israel. Finlandia retiró el avión en 1954, y España mantuvo sus HA-1109-1112, Bf 109 remotorizados, hasta 1967. El legendario caza de ala baja del profesor Willy Messerschmitt, sobrevivió al estado que lo desarrolló. EDUARD 84142


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