BF 109G-6/AS EDUARD WEEKEND EDUARD 84169

BF 109G-6/AS EDUARD WEEKEND

19,99 €
Impuestos incluidos

BF 109G-6/AS, es una maqueta a escala 1:48 de la marca Eduard, de su gama Weekend Edition. Este modelo a escala incluye las piezas necesarias para el montaje del modelo BF 109G-6/AS, libro de instrucciones con historia del modelo, y hoja de calcas para poder decorar cuatro diseños diferentes: 9./JG 1, Paderborn, Alemania, mayo de 1944, WNr. 412179, pilotado por Uffz. Horst Petzschler, 2./JG 3, Burg cerca de Magdeburgo, Alemania, mayo de 1944, pilotado por Hptm. Friedrich-Karl Müller, CO del 1./NJGr. 10, Werneuchen, Alemania, julio de 1944, MT-463, pilotado por el sargento Tapio Järvi, 2/HLeLv 24, Lappeenranta, Finlandia, julio/agosto de 1944, y MT-463, HLeLv 31, Utti, Finlandia, verano de 1948. EDUARD 84169

Cantidad
Agotado


BF 109G-6/AS, es una maqueta a escala 1:48 de la marca Eduard, de su gama Weekend Edition. Este modelo a escala incluye las piezas necesarias para el montaje del modelo BF 109G-6/AS, libro de instrucciones con historia del modelo, y hoja de calcas para poder decorar cuatro diseños diferentes. El BF 109G-6/AS, fue un caza alemán utilizado durante la Segunda Guerra Mundial.

Ningún otro avión de la Luftwaffe alemana está tan íntimamente relacionado con el curso de la Segunda Guerra Mundial como el Messerschmitt Bf 109. La evolución de este avión sobrevivió a la época en que fue concebido. Los Bf 109 soportaron el mayor peso de las tareas de la Luftwaffe desde las primeras batallas de la Alemania nazi hasta su caída final. La historia del avión comienza en 1934-35, cuando el Ministerio de Aviación del Reich formuló un requerimiento para el desarrollo de un caza monoplano monomotor. Las propuestas fueron presentadas por Arado, Heinkel, Focke-Wulf y Bayerische Flugzeugwerke. La oficina de diseño de la última empresa mencionada estaba dirigida por su director técnico Willy Messerschmitt, que estaba en la cresta de la popularidad, basada en el éxito de su reciente avión, el Bf 108. Su objetivo era concebir un avión con el mejor rendimiento posible para el peso, el tamaño y las cualidades aerodinámicas especificadas. Durante los meses siguientes, se construyeron varios prototipos que sirvieron, en primer lugar, para los vuelos de desarrollo y las modificaciones posteriores. El avión era relativamente pequeño y, comparado con las tendencias imperantes de la época, contaba con características revolucionarias, como el diseño del ala baja, tren de aterrizaje retráctil, ala con un delgado perfil aerodinámico, alerones de aterrizaje, disparo de armas a través del tubo de la hélice, etc. Incluso la cabina cerrada y el método de diseño del fuselaje no eran muy comunes, sólo cuatro años antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En su concepción, el Bf 109 era un activo muy prometedor a pesar de algunos problemas con el motor, que se solucionaron con la introducción del DB 601. Este motor, junto con su extrapolado DB 605, estaba conectado estrechamente con el éxito del Bf 109. Estos motores de dos hileras de doce cilindros en V invertida impulsaron varias decenas de miles de 109, en más de 25 versiones y variantes.

El primer uso en combate tuvo lugar durante la Guerra Civil Española, donde tres Bf 109 en desarrollo fueron desplegados en diciembre de 1936. La principal razón de dar a conocer el moderno caza al mundo era bastante práctica: validar las capacidades del avión en el combate aéreo moderno. Poco después, los aviones de producción en forma de Bf 109B-1, comenzaron a llegar al 2.J/88, la Legión Cóndor.

El deseo de Alemania de demostrar su destreza aérea a los enemigos potenciales fue avanzado en los encuentros deportivos internacionales. Los triunfos alcanzados en Zúrich en el verano de 1937, se complementaron varios meses después, al conseguir el récord de velocidad de 610,95 km/h. En muy poco tiempo, modelos de las versiones C, D y E aparecieron. A pesar de ello, la entrega de los aviones a las unidades de combate no mantuvo el ritmo deseado por los mandos militares. Incluso en agosto de 1938, el Bf 109 representaba menos de la mitad de los 643 cazas de primera línea en servicio, aunque en los últimos meses se produjo un aumento de estos índices.

En el momento de la invasión de Polonia (en la que participaron de poco más de 200 aviones), la Luftwaffe poseía el mejor caza producido en la Europa continental. Con una ventaja tanto cualitativa, como cuantitativa, los cazas de la Luftwaffe entraron en la campaña de Polonia, las primeras defensas de la Patria, la Blitzkrieg contra el Oeste, y la Batalla por Francia. Con un pie en el Canal de la Mancha, la Luftwaffe se embarcó en los ataques sobre Gran Bretaña, en los meses de verano de 1940. Aquí, la primera debilidad del el Bf 109 se reveló: La incapacidad de llevar tanques de lanzamiento, que hubieran permitido al avión escoltar eficazmente a los bombarderos hacia Inglaterra. Este fue uno de los factores responsables de la derrota de la Luftwaffe en la Batalla de Inglaterra. La experiencia adquirida en 1940 llevó al desarrollo de la versión "F" antes de la primavera de 1941. El Bf 109 alcanzó su cima con el "Friedrich", siguiendo una postura mayoritariamente defensiva en el Canal de la Mancha, y en el norte de Francia, y un papel más ofensivo en la Operación Barbarroja en el este, y en el norte de África. En sus funciones posteriores con la "Jagdwaffe", durante la segunda fase de la guerra en el este, y en la "Defensa del Reich” de 1943 a 1945, el Bf 109 sirvió en la versión 'G', seguida de la "K". Aunque al final de la guerra estaba claro que el desarrollo del Bf 109 estaba agotado, el avión seguía siendo capaz de seguir el ritmo de los enemigos a los que se enfrentaba. Además de su propósito principal de caza, el Bf 109 también apareció como caza-bombardero, plataforma de reconocimiento y caza nocturno, entre otros. La desaparición del Bf 109 de los cielos de Europa no fue al final de la guerra. Varios ejemplares permanecieron en servicio en Suiza hasta 1949, y muchos volaron en la fuerza aérea de Checoslovaquia, tanto en su forma original con un motor DB 605, como aviones construidos por la necesidad con los excedentes de Jumo 211. Este último tipo también sirvió como el primer caza que luchó por la independencia del recién formado Estado de Israel. Finlandia retiró el tipo en 1954, y España mantuvo sus HA-1109-1112, Bf 109 remotorizados, hasta 1967. El legendario caza del profesor Willy Messerschmitt sobrevivió al estado que lo desarrolló.

La versión más numerosa del Bf-109, fue la serie “G”, con muchas subvariantes y modificaciones. El Bf 109G se desarrolló a lo largo de su producción en varias áreas, algunos de ellos llevaban lo último en tecnología de motores, implementada con el motor DB 605. Estos nuevos Bf 109G entraron en las misiones de combate a principios de 1944, y estaban con la unidad de potencia DB 605AS, equipada con un sobrealimentador más grande del motor DB 603, para mejorar el rendimiento a gran altura, o con el DB 605AM, con inyección de agua MW-50, para mejorar el rendimiento a baja o media altitud. El Bf-109G-6/AS, fue una variante de caza de gran altitud. La instalación del supercargador más grande, requirió la modificación de la forma de la cubierta del motor del Bf 109G-6 estándar y algunos otros cambios menores. EDUARD 84169


8591437554430

Referencias específicas