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Bf 109F-4 EDUARD 82114 ESCALA 1/48

Bf 109F-4 EDUARD 82114 ESCALA 1/48

27,95 €
Impuestos incluidos

BF 109F-4, es una maqueta de la marca Eduard a escala 1:48. La maqueta del BF 109F-4 incluye manual de instrucciones de montaje con la historia del modelo, guía de pinturas (no incluidas en el set), piezas en plástico transparente, lamina de fotograbado, y hoja de calcas para la decoración de la maqueta en seis opciones distintas: 

. BF 109F-4, W. Nr. 7183, pilotado por Hans “Assi” Hahn, III./JG 2, St. Pol, Francia, 13 de octubre de 1941.

. BF 109F-4, pilotado por Hans Döbrich, 6./JG 5, Petsamo, Finlandia, 2 de septiembre de 1942.

. BF 109F-4, W. Nr. 7243, pilotado por Otto Kath, Sta/ JG54, Staraya Russa, Unión Soviética, principios de diciembre de 1941.

. BF 109F-4/trop, W. Nr. 8693, pilotado por Hans-Joachim Marseille, 3./JG 27, norte de África, febrero de 1942.

. BF 109F-4/B, W. Nr. 7629, pilotado por Frank Liesendahl, 10. (Jabo) JG 2, Francia, junio de 1942.

. BF 109F-4, W. Nr. 13325, pilotado por Viktor Bauer, 9./JG 3, Shchigry, Unión Soviética, junio de 1942.

EDUARD 82114

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BF 109F-4, es una maqueta a escala 1/48 de la marca Eduard. En este set nos vamos a encontrar con el manual de instrucciones de montaje, que incluye la historia del modelo a montar, hoja de calcas para la decoración, piezas en plástico transparente, lamina de fotograbado, y guía de pinturas (no incluidas en el set). Esta maqueta del BF 109F-4, viene presentada con gran calidad y minuciosos detalles.   

El Messerschmitt Bf-109, fue un avión de combate alemán, monomotor, de estructura metálica, de ala baja y con un plano de cola clásico, de la Segunda Guerra Mundial. Resultó ser el principal caza de la Luftwaffe, y el más producido durante la Segunda Guerra Mundial. El prototipo voló el 29 de mayo de 1935, y la producción en serie duró desde 1936 hasta 1945. Se estima que en total se produjeron unos 35000 cazas Messerschmitt Bf-109 de todas las variantes, muchos de los cuales fueron a parar a las fuerzas aéreas checas e israelíes después de la guerra. Las raíces del Bf-109 se remontan a un concurso convocado por la Luftwaffe en 1933, para la creación de un nuevo avión. En competencia con el He-112, el proyecto Bf-109 perdió inicialmente, pero gracias a las intrigas de Willie Messerschmitt, el proyecto pudo continuar y finalmente se convirtió en el ganador de la competición, pasando a ser el caza básico de la Luftwaffe. En el transcurso de la producción se desarrollaron varias variantes importantes del avión Bf-109. La primera serie de preproducción fue el Bf-109B (Berta), con diversas versiones del motor Junkers Jumo 210 (A o Da). Se probaron en España a partir de 1937, durante la Guerra Civil. Otra versión fue el Bf-109C (Caesar). Tenían un motor diferente al de la versión B, y un armamento ampliado que consistía en dos cañones de 20 mm y 2 km calibre 7.92 mm. Estas máquinas también lucharon en los cielos de España. La tercera versión fue el Bf-109D (Dora), con un motor Junkers Jumo 210 Da o Daimler-Benz DB 600. Luchó en la campaña de septiembre, pero a finales de 1939/1940 fue sustituido por la versión E. El modelo más famoso fue el Bf-109E (Emil), con el motor Daimler-Benz 601A o N. Fue el primer modelo que utilizó una pala triple en lugar de una pala doble. Los Bf-109E lucharon en la campaña de Francia, sobre Inglaterra y en el Norte de África y en el Frente Oriental. El piloto que comenzó su carrera con el Bf-109E fue el famoso Adolf Galland. La siguiente versión fue el Bf-109F (Friedrich), que según los pilotos alemanes era el más perfecto aerodinámicamente. Tenía el fuselaje, las alas y el carenado de la cabina modificados, pero no tenía un motor nuevo. Se puso en servicio a finales de 1940/1941. Como parte del desarrollo del diseño, se desarrollaron otras especificaciones del Bf-109, de las cuales la versión G (Gustav), fue la que se produjo en mayor número de ejemplares. El cambio más significativo que aumentó el rendimiento de la máquina fue la instalación de un nuevo motor Daimler-Benz DB605A de 12 cilindros con 1.475 CV. El Bf-109G estaba armado con un par de ametralladoras de 13 mm situadas en el fuselaje, delante del carenado de la cabina, y un cañón MG151 de 20 mm o el más pesado MK108 de 30 mm. La última versión producida en serie fue el Bf-109K (Kurfirst), cuya producción comenzó en octubre de 1944. El motor utilizado era el Daimler-Benz DB 605DB o DC. El Bf-109K fue la versión más rápida producida en la Segunda Guerra Mundial, alcanzando hasta 730 km/h. Además, se construyeron dos versiones, la H y la Z, pero éstas eran más bien experimentales y su producción a gran escala no comenzó. Otras mejoras en el campo de la propulsión y el armamento convirtieron al Messerschmitt Bf-109 en uno de los cazas más potentes de la Segunda Guerra Mundial y, al mismo tiempo, mostraron el enorme potencial del fuselaje algo anguloso creado por Willie Messerschmitt.

Datos técnicos (versión Bf-109 G-6): longitud 8,95 m, envergadura 9,92 m, altura 2,6 m, velocidad máxima 640 km/h, velocidad de ascenso 17m/s, alcance máximo 850km, techo máximo 12000m, armamento fijo, 2 ametralladoras MG131 calibre 13mm y 1 cañón MG151 calibre 20mm, bombas suspendidas, 250kg, o 2 lanzamisiles Wfr. Grado 21.

EDUARD 82114


8591437515608

Referencias específicas