AERO MB-200 ESCALA 1/72 KOVOZAVODY PROSTEJOV KPM0280
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AERO MB-200 ESCALA 1/72 KOVOZAVODY PROSTEJOV KPM0280

25,99 €
Impuestos incluidos

A mediados de la década de 1930, Checoslovaquia se enfrentó el problema de modernizar su aviación. Una de las tareas más urgentes fue la selección de un bombardero pesado con un diseño moderno. Sin embargo, la rama de producción nacional no tenía suficiente experiencia en la construcción de aeronaves totalmente metálicas. El gobierno de Checoslovaquia decidió comprar una licencia de bombardero de construcción sencilla en Francia, que podría ponerse en producción rápidamente. Como la situación de la aviación francesa no era la mejor en ese momento, la elección era muy limitada. Después de las negociaciones, se seleccionó un bombardero bimotor de ala alta Marcel Bloch MB-200 BN4. Este avión fue construido desde 1933 hasta 1934, para las necesidades del ejército francés en las fábricas de Potez, Loire, Breguet y SASO. A principios de 1935, el Ministerio de Defensa de Checoslovaquia firmo un acuerdo de licencia con Potez, en el que se pagaron 300.000 eslotis (alrededor de 64000€), por la documentación de la licencia, por cada avión construido, los franceses debían recibir el 12% del precio, en francos. También se ordenó un MB-200 completo para las pruebas, que se llevaron a cabo en la primavera de 1935. Los militares ordenaron 75 unidades de MB-200, que debían construirse en las fábricas AERO y Avia, (en esta última, solo se construyeron 12 copias, numeradas 37-48). El precio del bombardero sin tanques de combustible adicionales fue de 1.340.370 de coronas checas, y con los tanques de 1.402.317 de coronas checas. Los primeros aviones en serie se completaron en abril de 1937. Los problemas con la producción bajo licencia fueron causados en parte por Bloch, quien en mayo de 1936 envió 85 dibujos adicionales, que incluyeron 183 cambios de diseño. Los aviones MB-200 sirvieron en los escuadrones de bombarderos pesados 81, 82, 83 y 84 del 6º Regimiento de Aviación en Brno, y en los escuadrones 85 y 86 del 6º Regimiento de Aviación en Praga. Una copia, la número 52, fue reconstruida para tareas de fotogrametría. Durante la conferencia de Múnich, Checoslovaquia disponía de 54 aviones de este tipo. Estos aviones también se construyeron bajo la ocupación alemana. Fueron entregados a Bulgaria y Rumania, donde sirvieron junto con aviones MB-210 BN5, incautados en la Francia ocupada.

Datos técnicos (para Bloch MB-200): Velocidad máxima: 245 km/h; techo máximo 8000 m, alcance máximo: 1020 km, armas: fijas - 3 ametralladoras calibre 7,5 mm y 1200 kg de bombas.

AERO MB-200 ESCALA 1/72 KOVOZAVODY PROSTEJOV KPM0280

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A mediados de la década de 1930, Checoslovaquia se enfrentó el problema de modernizar su aviación. Una de las tareas más urgentes fue la selección de un bombardero pesado con un diseño moderno. Sin embargo, la rama de producción nacional no tenía suficiente experiencia en la construcción de aeronaves totalmente metálicas. El gobierno de Checoslovaquia decidió comprar una licencia de bombardero de construcción sencilla en Francia, que podría ponerse en producción rápidamente. Como la situación de la aviación francesa no era la mejor en ese momento, la elección era muy limitada. Después de las negociaciones, se seleccionó un bombardero bimotor de ala alta Marcel Bloch MB-200 BN4. Este avión fue construido desde 1933 hasta 1934, para las necesidades del ejército francés en las fábricas de Potez, Loire, Breguet y SASO. A principios de 1935, el Ministerio de Defensa de Checoslovaquia firmo un acuerdo de licencia con Potez, en el que se pagaron 300.000 eslotis (alrededor de 64000€), por la documentación de la licencia, por cada avión construido, los franceses debían recibir el 12% del precio, en francos. También se ordenó un MB-200 completo para las pruebas, que se llevaron a cabo en la primavera de 1935. Los militares ordenaron 75 unidades de MB-200, que debían construirse en las fábricas AERO y Avia, (en esta última, solo se construyeron 12 copias, numeradas 37-48). El precio del bombardero sin tanques de combustible adicionales fue de 1.340.370 de coronas checas, y con los tanques de 1.402.317 de coronas checas. Los primeros aviones en serie se completaron en abril de 1937. Los problemas con la producción bajo licencia fueron causados en parte por Bloch, quien en mayo de 1936 envió 85 dibujos adicionales, que incluyeron 183 cambios de diseño. Los aviones MB-200 sirvieron en los escuadrones de bombarderos pesados 81, 82, 83 y 84 del 6º Regimiento de Aviación en Brno, y en los escuadrones 85 y 86 del 6º Regimiento de Aviación en Praga. Una copia, la número 52, fue reconstruida para tareas de fotogrametría. Durante la conferencia de Múnich, Checoslovaquia disponía de 54 aviones de este tipo. Estos aviones también se construyeron bajo la ocupación alemana. Fueron entregados a Bulgaria y Rumania, donde sirvieron junto con aviones MB-210 BN5, incautados en la Francia ocupada.

Datos técnicos (para Bloch MB-200): Velocidad máxima: 245 km/h; techo máximo 8000 m, alcance máximo: 1020 km, armas: fijas - 3 ametralladoras calibre 7,5 mm y 1200 kg de bombas.

AERO MB-200 ESCALA 1/72 KOVOZAVODY PROSTEJOV KPM0280


8592942102802

Referencias específicas